¿En qué debemos fijarnos?

La presión de inflado

La comprobación se debe realizar con neumáticos fríos y la presión varía según el modelo del coche. Para ello se deberán seguir sus indicaciones y no tener una desviación superior a +/- 0’3 bar. En caso de que no sea correcta la presión, aparecerán estos problemas:

• Riesgo de reventón.
• Pérdida de adherencia.
• Desgaste del neumático por el centro y por los laterales.
• Deterioro de la suspensión.
• Aumento del consumo.

Puedes consultar la presión requerida en tu vehículo aquí.

El dibujo

Siempre, el dibujo o huella del neumático, deberá tener una profundidad superior a 1,6 milímetros. Bien es cierto que este es el límite legal y que realmente, lo recomendable, es nunca disminuir los 2 milímetros. Los riesgos de sufrir aquaplanning aumentan considerablemente cuando la profundidad no es la requerida.

Caducan y tienen vida útil

Todas las ruedas tienen una caducidad de 5 años. Por ello, se deberá consultar la fecha de fabricación. Asimismo, al observar la misma, puede verse si tiene grietas en los laterales o ranuras. Este será un síntoma inequívoco de que se deberán cambiar las ruedas. Su vida útil termina cuando aparecen estos cortes, grietas o bultos y cuando el dibujo no cumple las características necesarias.

Todas las ruedas deben ser iguales si se cambian. En caso de que sea necesario mezclarlas, deberán ser iguales en cada eje. Montar neumáticos más anchos influye en el consumo de combustible negativamente, perjudica a los frenos, suspensión y dirección.

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Se identifica claramente con un indicador que se trata de una llamada eCall, algo que Ana Blanco como subdirectora de circulación de la DGT y copresidenta de la Plataforma Europea de Implementación del eCall, descata como “una de las características más importantes”.

Al Operador le llegará la información de lugar exacto, tipo de vehículo, matrícula, marca, modelo y tipo de combustible, entre otros. Se trata de “unos datos esenciales porque facilitan la labor a los servicios de rescate, que saben desde el primer momento qué medios deben llevar”.

Por su parte, se ha realizado una estimación por parte de la consultora GMV de que con el sistema eCall hay posibilidad de salvar 2.500 vidas al año en Europa de forma potencial. Eso sí, cuando el sistema esté introducido en todos los vehículos. Del mismo modo, la gravedad de los heridos podrán reducirse entre un 10 y un 15%.

En caso de no disponer del dispositivo eCall, se mantiene el teléfono de emergencia 112, que funciona las 24 horas del día y los 365 días del año permitiendo la localización de la llamada.

Infografía realizada por la DGT.

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A partir del año 2019, tanto en EEUU como en Europa entrará en vigor una nueva normativa que será de aplicación obligatoria a todo tipo de motorizaciones eléctricas. Todos deberán llevar incorporados una serie de dispositivos que emitan un ruido identificable para aumentar la seguridad de los peatones y otros usuarios de la vía que sean vulnerables.

Los principales defensores del coche eléctrico no dejan de insistir en que su conducción silenciosa es una gran ventaja en términos de contaminación acústica y también en salud, ya que la ausencia de ruidos de la combustión reduce los niveles de estrés al volante. Pero, según datos de EEUU existe un 19% más de probabilidad (supone 2400 víctimas más) de que este tipo de vehículo atropelle a un peatón comparado con el convencional a causa de la no emisión del ruido.

En EEUU entrará en vigor el 01 de septiembre del 2019 y para Europa el 01 de Julio de 2019. Aunque todavía queda pendiente aclarar los requisitos exactos, en Estados Unidos será obligado que todos los que pesen menos de 4,5 toneladas emitan ruido por encima de los 30 Km/h, tanto hacia adelanta como marcha atrás. Otra diferencia para los europeos es que esa fecha, se refiere a los modelos nuevos, mientras que para el resto se ha fijado otra para el 2012.

Creando una nube de incertidumbre, esperamos todavía a la decisión de cómo será el ruido que tengan que emitir ya que, los fabricantes opinan que no tiene porque haber sido escuchado antes mientras que, la propuesta de la UE señala que debe ser continuo y proporcionar información suficiente para saber el comportamiento del vehículo al igual que los tradicionales. Incluso la Asociación de Perros Guía en Reino Unido ha redactado una serie de recomendaciones para definirlo.

Os iremos informando de cualquier novedad que se establezca para esta normativa.

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