1. Aire al máximo

¡Hasta 60ºC! Esa es la temperatura interior de algunos vehículos aparcados al sol en tiempos estivales. Por ello, lo más común tras entrar al coche es probar la potencia máxima del aire acondicionado en su posición de frío. Actitud que dista bastante con las recomendaciones de los expertos: Abrir las puertas y ventanillas, ventilar el habitáculo durante un minuto para rebajar la temperatura interior y después encender el aire acondicionado. Una vez se haya hecho esto, cerrar puertas y ventanillas para que en una media hora se alcancen los 25ºC óptimos.

2. Difusores

La colocación de los difusores es fundamental. Y sí, todos hemos sentido esa sensación de agobio inicial. Pero ponerte el aire en la cara no es bueno ni para la salud ni para la refrigeración del coche. Que los difusores se pongan hacia arriba ayudaran a que se reparta el aire por el coche y llegue a todos los pasajeros uniformemente.

3. Recirculación

Poner el botón de recirculación facilita el empañamiento de los cristales. Por lo que, siempre y cuando el coche lo permita, se recomienda que  se ponga la opción “Auto” para que el flujo de aire se autorregule y se maximice la eficiencia.

4. No activar el aire

Así es, aunque parezca contradictorio. En esos momentos en los que no hace tanto calor se recomienda utilizar el aire para evitar que posteriormente los cristales se empañen cuando suban las temperaturas.

5. Mantenimiento

El último y no menos importante. Porque el aire acondicionado es el gran olvidado del mantenimiento de los coches. Y su importancia es idéntica a la de aceite, neumáticos o líquido de frenos. Por lo que se recomienda un cambio de filtros cada 15.000 o 20.000 kilómetros.

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Una conducción inteligente no solo aportará beneficios económicos a corto plazo representados en el combustible, sino también en la mecánica. Los frenos, embrague, motor, neumáticos y/o caja de cambios se verán menos perjudicados. Además, la seguridad y el confort aumentaran sobremanera siguiendo los siguientes consejos:

1. Salir sin acelerar

En los vehículos actuales no es necesario que se pise el acelerador al arrancar el motor. La electrónica se encarga de regular este paso. Además, mientras que en vehículos gasolina se recomienda iniciar la marcha inmediatamente después de arrancar el motor; en los diésel conviene esperar unos segundos.

2. Utilizar la 1ª lo mínimo posible

Para iniciar la marcha, y poco más. En cuanto hayan pasado dos segundos o se hayan alcanzado los seis metros, pasar a segunda marcha. Todo, sin abusar del acelerador.

3. Anticiparse al cambio

Se deberá acelerar de forma progresiva, esto implica no pisar el pedal de aceleración a fondo. Cuando se alcancen las 1.500-2.500 revoluciones de los motores gasolina o los 1.300-2.000 en motores diésel se deberá cambiar de marcha.

4. La marcha, lo más larga posible

En las marchas se pone especial énfasis, pues es el principal aspecto para el ahorro de combustible. Circular con la marcha más larga posible incluso en ciudad, hará que el motor circule a bajas revoluciones. Todo, siempre que no se pierda el control del vehículo.

5. Velocidad constante

El consumo de combustible y las emisiones contaminantes aumentan en ciudad con la velocidad. Los acelerones y frenazos perjudican a la velocidad constante y alejándonos del vehículo de delante se facilitará este hecho.

6. Anticiparse y prevenir

Con la distancia de seguridad se mantendrá una mayor previsión de lo que pueda suceder en la carretera. Se aumenta así la eficiencia en la conducción y la seguridad.

7. Usar el freno motor

No es necesario pasar por todas las marchas para detenerse. Reducir la marcha lo más tarde posible es recomendable dado que cada cambio provoca un aumento de combustible. Consumo cero gracias al freno motor.

8. Pendientes

Cuando se suba, es recomendable (dentro de lo posible) reducid marchas y acelerar de forma ligera. Mientras que en las bajadas se recomienda emplear marchas más largas, rodar por inercia y evitar situaciones de riesgo.

9. Evita trayectos cortos

Los trayectos demasiado cortos harán que el filtro se sature antes porque el motor no alcanza la temperatura recomendada. Además, si la marcha se va a parar más de un minuto, apague el motor.

10. Consejos extra

Evitar el exceso de carga, quitar el portaequipajes de techo (aumenta el consumo hasta un 40%), planificar la ruta, utilizar lo menos posible la calefacción o subir las ventanillas (conlleva consumo extra del 5%) son algunos de los consejos extra que se otorgan para disminuir el consumo y la contaminación.

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Y es que el Gobierno lo ha confirmado respondiendo por escrito a una pregunta formulada por un diputado del Grupo Mixto, Antoni Postius, de PDeCAT. Desde el Ejecutivo se confirma que se prevé tener listo antes de final de año el anteproyecto de reforma de la ley. Con el mismo se pretenderá «afrontar de manera más efectiva los retos actuales de la movilidad segura y sostenible, tanto en ciudad como en carretera, y uno de esos retos es la respuesta eficaz al control medioambiental de la movilidad».

Del mismo modo, el borrador del anteproyecto tendrá medidas sobre el impacto medioambiental de circulación, entre las que se recoge el establecer competencias en esta materia y su coordinación. Definiendo además las Áreas de Prioridad Residencial (APR) y de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Añadiendo que se podrán quitar puntos en caso de cometer alguna infracción grave incumpliendo las medidas medioambientales que se establecerán.

La futura reforma del Reglamento General de Circulación, recuerda el Gobierno, está supeditada a la modificación de la Ley de Tráfico. Es por ello que no podrá abordarse hasta 2019.

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Ahora es Londres quien ha dado un paso más en esta batalla, el alcalde Sadiq Khan ha activado este lunes la tasa T-CHARGE que consiste en que los vehículos que no cumplen los estándares Euro 4 de emisiones NOx y PM (como los adquiridos antes de 2006), deberán pagar 11,20 € por circular por el centro de la capital entre las siete de la mañana y las seis de la tarde. Esta tasa se deberá sumar al cargo por congestión (C-Charge) de 12,90 € que ya debían pagar según la normativa vigente desde 2003.

La introducción del T-Charge busca acabar con la contaminación del aire de la ciudad alentando a los conductores a desprenderse de los vehículos dañinos y preparar a los ciudadanos para la zona de emisiones ultra bajas. De hecho, desde que se anunció esta medida en febrero, la base de datos de Transporte de Londres (TfL) ha indicado la diminución del 15% en el número diario de vehículos tan contaminantes, aunque ahora esperan una nueva caída del 40%.

Otras medidas que se pretenden implantar son duplicar los fondos para abordar cuanto antes la calidad del aire mediante la zona de emisiones ultra bajas y prohibir que los camiones con poca visibilidad circulen por el centro de Londres para, además, proteger a los ciclistas.

Tal y como el alcalde cita, “es el momento de unirse para combatir el aire tóxico que respiramos y por ello, se necesita la ayuda tanto del Gobierno como de los ciudadanos, solo así conseguiremos un legado duradero para nuestros niños”.

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A partir del año 2019, tanto en EEUU como en Europa entrará en vigor una nueva normativa que será de aplicación obligatoria a todo tipo de motorizaciones eléctricas. Todos deberán llevar incorporados una serie de dispositivos que emitan un ruido identificable para aumentar la seguridad de los peatones y otros usuarios de la vía que sean vulnerables.

Los principales defensores del coche eléctrico no dejan de insistir en que su conducción silenciosa es una gran ventaja en términos de contaminación acústica y también en salud, ya que la ausencia de ruidos de la combustión reduce los niveles de estrés al volante. Pero, según datos de EEUU existe un 19% más de probabilidad (supone 2400 víctimas más) de que este tipo de vehículo atropelle a un peatón comparado con el convencional a causa de la no emisión del ruido.

En EEUU entrará en vigor el 01 de septiembre del 2019 y para Europa el 01 de Julio de 2019. Aunque todavía queda pendiente aclarar los requisitos exactos, en Estados Unidos será obligado que todos los que pesen menos de 4,5 toneladas emitan ruido por encima de los 30 Km/h, tanto hacia adelanta como marcha atrás. Otra diferencia para los europeos es que esa fecha, se refiere a los modelos nuevos, mientras que para el resto se ha fijado otra para el 2012.

Creando una nube de incertidumbre, esperamos todavía a la decisión de cómo será el ruido que tengan que emitir ya que, los fabricantes opinan que no tiene porque haber sido escuchado antes mientras que, la propuesta de la UE señala que debe ser continuo y proporcionar información suficiente para saber el comportamiento del vehículo al igual que los tradicionales. Incluso la Asociación de Perros Guía en Reino Unido ha redactado una serie de recomendaciones para definirlo.

Os iremos informando de cualquier novedad que se establezca para esta normativa.

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Por un lado, el mal estado de las carreteras en general, el deterioro de las vías españolas que, según la Asociación Española de la Carretera, urge detener si no se quiere que en 2020 haya que rehacer de nuevo todo el trazado viario y el mayor de sus enemigos, el guardarraíl, muchos de ellos por carecer de SPM (el protector de la parte baja de la valla).

Para promover la seguridad vial de estos colectivos, el Gobierno de La Rioja acaba de inaugurar la instalación de un nuevo sistema de contención en un tramo de 160 metros en la carretera LR-254 por la notable intensidad de tráfico de motoristas y ciclistas.

Consiste en un dispositivo llamado “Segurvital” que consta de una banda de rodillos hechos con neumáticos fuera de uso y están acoplados a los guardarraíles de la carretera, aportan tres beneficios fundamentales. En primer lugar, impide que el motorista o ciclista accidentado sea despedido al centro de la calzada a causa del golpe. En segundo, reduce la gravedad de las lesiones gracias a que absorbe la fuerza del impacto y, por último, evita las posibles amputaciones o lesiones medulares que se pueden sufrir.

Se fabrican en módulos estándar de 4 metros de longitud y se trasladan ya montados. Es el único sistema homologado con los máximos parámetros de seguridad (nivel 1, según la norma UNE 135900-12:2008) en cuya fabricación se emplean material reciclados, lo que permite que su fabricación sea respetuosa con el medio ambiente ya que, evitamos las emisiones contaminantes a la atmósfera y damos un nuevo uso a los neumáticos que han agotado su vida útil.

En función de los resultados y su acogida por el grupo de motoristas, se estudiará su instalación en más puntos de la red autonómica donde exista un alto nivel de tráfico y mortalidad por accidentes de estos vehículos de dos ruedas.

Os mantendremos informados de cualquier novedad.

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La combustión de este tipo de combustibles genera emisiones de gases como el dióxido de carbono, monóxido de carbono y otros gases que potencian cada más, el efecto invernadero, la lluvia ácida, la contaminación del aire, suelo y agua. Es interesante también, saber que los efectos contaminantes no están solamente vinculados a la combustión si no también, al transporte (derrames de petróleo).

Para evitar que la situación se agrave todos tenemos que poner de nuestra parte, por ello, en esta noticia daremos a conocer el proyecto ELISA (“Transporte pesado de mercancías, electrificado e innovador”) donde Siemens es el responsable de llevarlo a cabo.

Es una iniciativa del ministerio alemán que tiene como fin mejorar el transporte de mercancías y hacerlo más ecológico. Consiste en instalar un tramo de 10 kilómetros de autovía eléctrica situada en el estado de Hesse (Alemania), ésta permitirá a los camiones circular por ella sin hacer uso de combustibles fósiles. La vía contará con una catenaria donde los camiones se adherirán a ella mediante un pantógrafo integrado en la cabina que se elevará para hacer contacto con el tendido eléctrico y así, dotar de energía al motor del camión. Los camiones que circulen en esta vía serán híbridos, compuestos por un motor que funciona con diésel y con electricidad.

Esta autovía permitirá reducir el consumo de energía a la mitad y reducir la contaminación localizada ya que, es dos veces más eficiente que los motores de combustión.

Cuidemos el medio ambiente.

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Para encontrar una solución a dichos desafíos, dos emprendedores israelíes crearon “ElectRoad”. Concepto basado en la construcción de carreteras que alimentan a estos vehículos con energía aportada en un 100% por fuentes renovables.

La idea es transferir electricidad a una bobina que crea un campo electromagnético a su alrededor y que éste, a su vez, crea una corriente en otra bobina “transferencia electrónica inalámbrica”. De esta manera, esta tecnología moderniza las rutas existentes añadiendo bobinas enterradas para cargar inductivamente los vehículos eléctricos lo que, además, evita la instalación de puestos de carga. Esta primera etapa, se centra sobre todo en el foco del transporte público.

Todo esto les ha permitido dotarse de una ventaja que la diferencia de sus competidores al ser la única que ha podido demostrar la viabilidad económica, ya que se trata de una solución genérica y fácilmente aplicable a todos estos vehículos. Ya se han realizado pruebas en Tel Aviv y esperan implantarla en Europa.

Vehículos eléctricos y movilidad sustentable, herramientas esenciales para poder cuidar y salvar nuestro planeta, pensemos en un futuro “verde”.

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