Para la realización del informe se han tenido en cuenta los accidentes graves, definidos en los siniestros con algún herido o fallecido. Así, los accidentes leves fueron los que ocasionaron daños materiales. Ponderando además del 1 al 10 la cantidad de sinestros en función de los vehículos registrados por territorio, con el objetivo de medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes.

Una de las principales lecturas del estudio insta a la probabilidad de accidente en función de la experiencia. Así, un joven con menos de un año de carnet tiene 4 veces más probabilidades de tener accidente de tráfico grave. Algo que disminuye hasta el 1’8 final de aquellos conductores con más de 10 años de experiencia.

Del mismo modo, contra menos ruedas tiene el vehículo hay mayor probabilidad de accidente. Con menos de un año de experiencia, un conductor joven tiene hasta 7’5 más probabilidades de sufrir un accidente grave que una persona con una década a sus espaldas.

Por su parte, destaca que las notas sacadas a nivel territorial son bastante deficientes. De hecho en la mayoría de provincias se registran suspensos. De hecho, tan solo aprueban los jóvenes de Soria, Cuenca, Huesca, Cáceres, Segovia y Ávila. Mientras que por el sur se obtienen los peores registros: Las Palmas, Cádiz, Sevilla, Málaga, Pontevedra y Almería.

Por sexos no se establecen demasiadas diferencias en la siniestralidad entre hombres y mujeres jóvenes. Siempre y cuando nos atengamos a accidentes graves. En Tarragona, Murcia y Las Palmas empatan por sexos, mientras que las mujeres superan a los hombres en 24 y a la inversa en las restantes 23.

Bien es cierto que, en accidentes leves, el aprobado se extiende a los jóvenes. Este hecho, según el estudio, concluye en una mejora de la conducción de los jóvenes y/o empeoramiento en la misma de los mayores de 35 años.

Finalmente, las chicas jóvenes de Huesca obtienen un sobresaliente (9’72). Seguidas por las mujeres de Soria, Albacete, Guipúzkoa y Palencia. Asimismo, para los hombres también la mejor nota viaja hasta Huesca (8’24).

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Lo que muchos conductores no saben es que pueden enfrentarse a sanción. Se considera una infracción grave no circular por el carril derecho y, según la Ley, se puede castigar con una multa de 200 euros. Así, tanto la Guardia Civil o la policía autonómica son quienes deben castigar estas sanciones puesto que son aquellos con las competencias correspondientes.

Bien es cierto que es recurrible esta sanción por no circular por el carril apropiado, dado que el criterio subjetivo del agente sancionador puede valorar que no se entorpece la marcha del vehículo que le precede. Sería uno de los principales puntos a abordar después de recibir una sanción como esta.

En el caso de que la velocidad sea superior a la del vehículo que le precede se deberá interponer la prioridad de uso de carril. Asimismo, se deberá realizar la maniobra de adelantamiento en autovía y autopista siempre por el carril de la izquierda. Ahora bien, se podrá adelantar por la derecha si el vehículo con objetivo de adelantar está indicando su intención de cambiar de dirección a la izquierda.

Si bien la infracción por este motivo es grave y se castiga con 200 euros, además se castigará con hasta 500 euros y 6 puntos del carné de conducir en el caso de que se considere muy grave. Esto será siempre que se considere un peligro para el resto de usuarios, como adelantar en zigzag, siendo además conducción temeraria.

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A esto se le debe sumar que, en el mundo y según datos de la FIA, un total de uno de cada cinco conductores (un 20%) “no puede ver la carretera con claridad” por problemas de visión. Estos datos, si se llevan de forma directa a España significa que “más de cinco millones” circulan con mala visión por nuestro país.

De este modo, las tres organizaciones anteriormente citadas se han unido para realizar una iniciativa llamada “La seguridad vial empieza por una buena visión”. Y es que se debe “concienciar a la población” y “aumentar la sensibilización” acerca de la importancia de realizar controles periódicos de la visión, proteger los ojos de deslumbramientos en carretera y emplear lentes adecuadas durante la conducción.

A raíz de ello se realizarán campañas educativas y de concienciación dirigidas a cualquier usuario de la vía pública (conductores, ciclistas, motoristas y peatones) para mejorar la seguridad vial. Y es que, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la mala visión se considera un “importante factor de riesgo” en carretera.

El vicepresidente de Proyectos Globales de Essilor, David Navarro, así lo atestigua y reafirma que los conductores no son conscientes de que la mala visión es “uno de los principales factores de riesgo en carretera”.

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