Según los datos expuestos por Navarro, el 76% de los fallecidos se produjeron en carreteras convencionales. Algo que hace plantearse a la DGT los límites de velocidad de las vías mencionadas a 80 km/h, siguiendo los pasos de otros países europeos como Francia. Y es que, por ahora, España es una excepción en Europa al mantener los límites de velocidad a 100 km/h en este tipo de carreteras.

Asimismo, Pere Navarro incidió también en los radares, haciendo referencia en los 4.000 que hay en Francia y los 7.200 de Reino Unido. Mientras que en España tan solo hay 900 radares. Es por ello que, para la DGT se antoja fundamental “incrementar los radares si queremos avanzar en seguridad vial”.

Por otra parte, la mejora en el diseño de las vías es otro de los puntos en los que se ha puesto énfasis. Especialmente se hizo reseña a las carreteras con tres carriles, para tratar de eliminar choques frontales con la utilización de una línea pintada de separación, con un enrejado con reduciendo el ancho de la vía.

Finalmente, se hizo referencia a los 250 guardias civiles que se van a incorporar en fechas próximas a la Agrupación de Tráfico con el fin de vigilar las carreteras españolas y realizar controles de alcoholemia y drogas.

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El mensaje de los cuerpos de seguridad es el siguiente: “¿Te has tomado mil cañitas y quinientos vermús (pero controlas) y vuelves a casa en bici? Recuerda: la bici también es un vehículo y te pueden hacer soplar… pero #NoEsPorLaMulta”. Y es que con este tuit, desde la Guardia Civil se recuerda que la tasa máxima de alcoholemia se equipara a cualquier conductor que ya no sea novel. Esto es: 0’5 g/l de alcohol en sangre o 0’25 ml/l en aire expirado, como indica la Dirección General de Tráfico.

¿Te has bebido hasta el agua de los floreros y vuelves a casa en #bici?

Recuerda: La bici también es un vehículo y te pueden hacer «soplar» pic.twitter.com/woR5GplXVd

— Guardia Civil ?? (@guardiacivil) 26 de julio de 2017

Circular en bici por las ciudades

Asimismo, han aprovechado para realizar una advertencia que facilite la convivencia. “¿Vas a todas partes en bici? Genial, pero no olvides que las señales también son para ti. Respeta al peatón. La calle no es el #TourdeFrance, ni el #Giro101 ni la #Vuelta”, advierten. A partir de aquí, la DGT indica cómo se debe circular por las ciudades en caso de conducir una bicicleta.

¿Vas en bici?
OK, pero no olvides que las señales también son para ti
Respeta al peatón
La calle no es el  Tour, ni el Giro, ni la Vuelta pic.twitter.com/G2vVHF6uZN

— Guardia Civil (@guardiacivil) 23 de junio de 2017

En el caso de que haya habilitada alguna vía para bicicletas, se deberá circular por ella. Además, en caso de ir en grupo se deberá circular como máximo en columna de dos y en circunstancias de poca visibilidad en fila de a uno. Si se circula por carril bici tendrán prioridad sobre los vehículos de motor cuando estos vayan a girar. Además, cuando el primer ciclista de un grupo haya iniciado el cruce o entrado en la glorieta también tendrá prioridad.

Por otro lado, los pasos para peatones deberán ser respetados y ceder el paso a los mismos. Así como cuando se quiera girar para acceder a otra vía y haya peatones cruzando, pese a que no haya paso señalizado. En el caso de aproximarse a una intersección o cruce las señales de policías, semáforos, ceda el paso o stop regularán la circulación.

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Motivos por los que se puede inmovilizar un vehículo:

Alcohol o drogas

En el caso de que el conductor haya ingerido alcohol o drogas por encima de lo permitido y ningún acompañante cumpla los requisitos para suplir al mismo.

Antiradares

La comprobación de que el vehículo lleva incorporado algún mecanismo o sistema que impida la vigilancia de los agentes de Tráfico y de los medios de control. Por ejemplo: detectores y/o inhibidores de radares.

Deficiencias del coche

Presentar algún tipo de anomalía en el vehículo que suponga un riesgo grave para los demás: circular sin faros, sistema de frenado, golpes visiblemente graves o con ITV negativa.

Emisiones

En el caso de que el vehículo emita niveles superiores a los permitidos en términos de gases, humos y ruido.

Exceso de tiempo en la conducción

Relativo a conductores profesionales. En el caso de que se superen los máximos permitidos de conducción y no se hayan respetado los tiempos de descanso.

Manipulación de dispositivos de control

Si se puede comprobar o existe algún tipo de sospecha la manipulación de algún elemento de control, como tacógrafo o limitador de velocidad en algunos vehículos de transporte.

Sin autorización

Cuando el vehículo no disponga autorización administrativa para circular.

Sin casco

En caso de que conductor o pasajero en moto o ciclomotor no disponga de casco. Dicha medida no se aplicará a ciclistas sin casco. Principalmente en casco urbano, donde cualquier ciclista no está obligado a llevar casco.

Sin seguro

La comprobación de que no se dispone póliza en vigor llevará a la inmovilización del vehículo.

Sin sillita

Los sistemas de retención infantil (SRI) deberán ser reglamentarios, por lo que si se lleva a un niño sin sillita se procederá a la inmovilización.

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¿En qué se basa esta posibilidad? Pues las variables que se han empleado son sexo y peso, cruzándolo con el tipo y cantidad de alcohol que se ha ingerido. A partir de ello, mediante etiquetas verdes (poco probable), naranjas (bastante probable) o rojas (muy probable) se dictamina la probabilidad de dar positivo.

De este modo, y viendo el gráfico, un hombre que se encuentre entre 70 y 90 kg podría tomarse un tercio de cerveza, dos copas de vino, un combinado o dos copas de licor con una baja probabilidad de dar positivo. En cambio, llegar a tomarse tres tercios o tres combinados prácticamente daría por seguro que habría positivo.

Por su parte, en el caso de las mujeres entre 50 y 70 kg los límites son más bajos y las probabilidades se acotan más. Por ejemplo, tomarse un tercio conlleva un poco probabilidad pero tomarse dos ya aumenta estas posibilidades hasta darlo casi por sentado. Y, por otra parte, los combinados se descartan casi totalmente por las elevadas probabilidades.

¿Cuáles son los límites legales?

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se ofrece amplia información sobre el alcohol y los efectos en la conducción dentro de su página web. Pero, de forma rápida, se informa que los límites máximos permitidos en España se sitúan en 0’5 gramos por litro en sangre y 0’25 miligramos por litro en sangre. Mientras que en el caso de conductores noveles y profesionales baja hasta los 0’3 gr/l en sangre y 0’15 mg/l de aire expirado.

Bien es cierto que la Guardia Civil indica que “el alcohol, incluso en dosis pequeñas, tiene una influencia negativa a la hora de conducir. Cualquier cantidad ingerida afecta a tus reflejos durante la conducción, aumenta el tiempo de reacción, reduce el campo visual…”. Añadiendo que “si conduces, ya sabes, 0’0”.

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