Para la realización del informe se han tenido en cuenta los accidentes graves, definidos en los siniestros con algún herido o fallecido. Así, los accidentes leves fueron los que ocasionaron daños materiales. Ponderando además del 1 al 10 la cantidad de sinestros en función de los vehículos registrados por territorio, con el objetivo de medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes.

Una de las principales lecturas del estudio insta a la probabilidad de accidente en función de la experiencia. Así, un joven con menos de un año de carnet tiene 4 veces más probabilidades de tener accidente de tráfico grave. Algo que disminuye hasta el 1’8 final de aquellos conductores con más de 10 años de experiencia.

Del mismo modo, contra menos ruedas tiene el vehículo hay mayor probabilidad de accidente. Con menos de un año de experiencia, un conductor joven tiene hasta 7’5 más probabilidades de sufrir un accidente grave que una persona con una década a sus espaldas.

Por su parte, destaca que las notas sacadas a nivel territorial son bastante deficientes. De hecho en la mayoría de provincias se registran suspensos. De hecho, tan solo aprueban los jóvenes de Soria, Cuenca, Huesca, Cáceres, Segovia y Ávila. Mientras que por el sur se obtienen los peores registros: Las Palmas, Cádiz, Sevilla, Málaga, Pontevedra y Almería.

Por sexos no se establecen demasiadas diferencias en la siniestralidad entre hombres y mujeres jóvenes. Siempre y cuando nos atengamos a accidentes graves. En Tarragona, Murcia y Las Palmas empatan por sexos, mientras que las mujeres superan a los hombres en 24 y a la inversa en las restantes 23.

Bien es cierto que, en accidentes leves, el aprobado se extiende a los jóvenes. Este hecho, según el estudio, concluye en una mejora de la conducción de los jóvenes y/o empeoramiento en la misma de los mayores de 35 años.

Finalmente, las chicas jóvenes de Huesca obtienen un sobresaliente (9’72). Seguidas por las mujeres de Soria, Albacete, Guipúzkoa y Palencia. Asimismo, para los hombres también la mejor nota viaja hasta Huesca (8’24).

La entrada Probabilidades de accidente para conductores jóvenes se publicó primero en Especialistas Formación en Transportes.

La entrada Opiniones alumnos Curso Conducción Segura se publicó primero en Especialistas Formación en Transportes.

Lo que muchos conductores no saben es que pueden enfrentarse a sanción. Se considera una infracción grave no circular por el carril derecho y, según la Ley, se puede castigar con una multa de 200 euros. Así, tanto la Guardia Civil o la policía autonómica son quienes deben castigar estas sanciones puesto que son aquellos con las competencias correspondientes.

Bien es cierto que es recurrible esta sanción por no circular por el carril apropiado, dado que el criterio subjetivo del agente sancionador puede valorar que no se entorpece la marcha del vehículo que le precede. Sería uno de los principales puntos a abordar después de recibir una sanción como esta.

En el caso de que la velocidad sea superior a la del vehículo que le precede se deberá interponer la prioridad de uso de carril. Asimismo, se deberá realizar la maniobra de adelantamiento en autovía y autopista siempre por el carril de la izquierda. Ahora bien, se podrá adelantar por la derecha si el vehículo con objetivo de adelantar está indicando su intención de cambiar de dirección a la izquierda.

Si bien la infracción por este motivo es grave y se castiga con 200 euros, además se castigará con hasta 500 euros y 6 puntos del carné de conducir en el caso de que se considere muy grave. Esto será siempre que se considere un peligro para el resto de usuarios, como adelantar en zigzag, siendo además conducción temeraria.

La entrada En autovía y autopista circula por el carril derecho se publicó primero en Especialistas Formación en Transportes.

En la Comisión de Seguridad Vial del Congreso se ha propuesto a los grupos políticos consensuar ciertas medidas con el objetivo de disminuir la siniestralidad. A las mencionadas anteriormente se suman la velocidad máxima en carreteras secundarias o la enseñanza.

Por el uso del teléfono móvil al volante se pasará de los tres puntos actuales a cuatro o seis. Mientras que por no llevar el cinturón de seguridad o el casco se pasará de tres a cuatro puntos. Dos medidas que afectan de forma directa a todos los conductores. Del mismo modo que la posibilidad de unificar todas las carreteras secundarias o convencionales a 90 kilómetros por hora como velocidad máxima, con independencia del arcén.

En otro orden de cosas se propone que sean obligatorias un número de horas para la obtención de la licencia, como ya ocurre en otros países. Del mismo modo que se propone subvencionar a empresas que desarrollen planes de seguridad vial laboral y que, además, impartan cursos de seguridad vial a profesionales que trabajen para ellas. Asimismo, se pretende reforzar la formación de los profesores de autoescuela con una titulación específica de Formación Profesional (FP).

Por último, el propio Navarro insistió en que habrá en cada Jefatura un responsable especialista de atender y apoyar a los colectivos más desprotegidos. Así, tanto peatones como ciclistas y motoristas tendrán más atención. Algo que reforzó Navarro con que “no hay nada nuevo en este sector que se basa en educar y formar, más vigilar y controlar el cumplimiento de la ley”.

La entrada Medidas DGT: Seis puntos del carné por usar el móvil se publicó primero en Especialistas Formación en Transportes.

A partir de ahí, hay varias señalizaciones en el cuadro de mandos que nos indican desde problemas reales y graves mecánicos hasta simples indicaciones de seguridad. Las más comunes son las relativas a puertas abiertas, freno de mano y luces. Pero hay muchas otras que no tenemos claras y pueden indicar presión de ruedas, aceite, batería, ABS, AdBlue…

No se puede decir a ciencia cierta el número total de testigos que existen en los vehículos. Principalmente porque la evolución de los mismos ha sido muy rápida en el tiempo. Por ello, se debe tener en cuenta año de fabricación y motor principalmente. Pero, contra más moderno más especificaciones y más número de testigos.

¿Cuáles son los testigos más comunes?

Alternador

Es uno de los testigos que más seriedad comportan, principalmente si se enciende mientras el vehículo está en marcha. Indica que la batería del vehículo no se carga. Cualquier testigo rojo obliga a parar el vehículo de forma segura, contactar con asistencia en carretera y valorar la avería.

Aceite

En el caso de que fuera amarillo su peligrosidad no es tan elevada como si fuera rojo. Indica que el nivel del aceite del motor ha disminuido a niveles que no son suficientes a los que señala el fabricante. En este caso se deberá detener el vehículo y comprobar el nivel de aceite, añadiendo si fuera necesario hasta los niveles que exige el fabricante.

Si la luz es de color rojo indica que la presión del aceite es baja. Se procederá a detener el vehículo de manera segura lo antes posible, apagar el motor y llamar a asistencia. Mantener el motor encendido puede provocar graves daños.

Avería del motor

Este testigo indica avería o fallo en la gestión del motor, sistemas de inyección, encendido o escape. Puede derivar de múltiples problemas relativos al motor y obliga a ir a un taller profesional para que se diagnostique el error de forma específica.

De forma común los errores se relacionan con filtro de partículas, catalizador, bujías, inyectores, tapa de combustible, termostato, sensor de oxígeno, bobinas de encendido, control de emisiones o caudalímetro. Las reparaciones pueden ir desde los 15 euros de la tapa de combustible hasta los 1.000 euros si se tuviera un fallo más grave.

Sistema de control de gases de escape

De forma similar al anterior, pero con un signo de exclamación. El color es amarillo (problema leve) e indica que es un problema leve. Se perderá potencia en el motor y no se superarán las 2.000 revoluciones por minuto. En caso de que el comportamiento del vehículo no sea anormal se recomienda llegar al servicio de reparación oficial más cercano.

Presión de inflado de neumáticos

El testigo es amarillo e indica que alguno de los neumáticos tienen una disminución en la presión de inflado. Es fundamental para su correcto funcionamiento identificar cuál está afectado y rectificar su presión.

Si el testigo parpadease significa que el control de presión está fallando, por lo que se deberá acudir a un taller oficial. Si se ha cambiado la batería puede encenderse el testigo y mantenerse, pero con el paso de los kilómetros debería desaparecer.

Temperatura del líquido refrigerante

Crucial para el buen funcionamiento del motor, cuando se enciende es de color rojo y lleva implícita gravedad. Puede ser un fallo en el sensor de la temperatura o un sobrecalentamiento del motor por ausencia de refrigerante o niveles bajos.

Se deberá detener el coche lo antes posible, comprobar el nivel de líquido y rellenarlo si se requiere. En caso de que el motor estuviera muy caliente se deberá detener y esperar a que se enfríe para proseguir con el viaje. Si el testigo prosiguiera alertando de anomalía se debe parar y llamar al servicio de asistencia en carretera.

AdBlue

Del mismo modo que con el nivel de aceite en el motor indica un problema leve (color amarillo) de un nivel bajo de AdBlue. Se deberá detener el vehículo para reponer el líquido que corresponde. En el cuadro de mandos se indicará, generalmente, la cantidad de autonomía que queda pero no se debe agotar esa distancia puesto que el vehículo no arrancará.

Precalentamiento (motor diésel)

Se puede encender tras conectar el encendido, pero a los segundos debería detenerse. En caso de que no lo hiciera se deberá esperar a que desaparezca dado que si no lo hace indicará un problema de calentamiento en el motor de combustión.

En el caso de que se encienda y parpadee cuando se haya emprendido la marcha, indica fallos en el control del motor. Se recomienda, si es posible para el conductor, llegar lo antes posible un Servicio Técnico para la reparación del vehículo.

La entrada ¿Qué significan los testigos de avería del coche? se publicó primero en Especialistas Formación en Transportes.

Bien es cierto que, años atrás, las motos de cilindrada pequeña (scooters hasta 125cc) protagonizaron una modificación plausible para los conductores y para la Administración. La permisibilidad para poder conducir dichas motocicletas cuando el carnet tipo B tenía dos años de antigüedad fue un paso adelante en términos de movilidad.

Pues bien, ahora Tráfico se ha decantado por los vehículos pesados ecológicos. Para todo aquel que posea durante dos años el carnet tipo B podrá conducir, sin necesidad de otro carnet, cualquier vehículo pesado de hasta 4.250 kg. Para ello, deberá ser híbrido, eléctrico, de gas natural, de GLP o de hidrógeno. Desde la DGT se trata de facilitar la adaptación a este tipo de vehículos e incentivar el uso de los mismos.

Pero, ¿por qué tan solo se podrán usar pesados ecológicos? Es una medida que ya se viene tomando en otros países europeos como Suecia. Y es que, por razones técnicas, el peso de este tipo de vehículos es adicional por las baterías o los depósitos de combustible. Estos, generalmente, tienen un peso superior al de sus hermanos “no ecológicos”.

Vehículos permitidos con carnet B

• Automóviles cuya MMA no exceda 3.500 kg de no más de ocho pasajeros.
• Triciclos y cuadriciclos de motor. Para conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda 15 kW será necesario tener 21 años.
• Ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida.
• Cualquier vehículo especial y conjunto de los mismos:
  • Agrícolas.
  • No agrícolas, cuya velocidad máxima autorizada no exceda de 40 km/h y su MMA no exceda de 3.500 kg.
• Con antigüedad superior a tres años podrán conducir dentro del territorio nacional motocicletas de las que autoriza a conducir el permiso de la clase A1.

La entrada Con el carnet B se podrán conducir más vehículos se publicó primero en Especialistas Formación en Transportes.

Una reforma en el modelo de formación vial es una de las noticias destacadas, que según Serrano tratarán de ser aprobadas en este año 2018 para comenzar a implantarse en 2019: «Vamos a proponer una nueva Ley de Tráfico que ha estado debatida en 52 grupos de trabajo, que han debatido multitud de aspectos de esta Ley, una vez acabadas las aportaciones, estamos en condiciones de hacer una propuesta de Ley de Tráfico y Seguridad Vial». Asimismo, añadió que «después, los padres de la patria tendrán que decirnos si están conformes o no».

Los cambios en el examen del carnet de conducir

Habrá una concienciada renovación del temario, con nuevas materias incorporadas en las que se incluirán conceptos de concienciación en materia de seguridad vial, que según la DGT serán propios de un “modelo de seguridad vial del siglo XXI”.

En los exámenes prácticos se incluirá una prueba de conducción en la que se introducirá un sistema de ayuda de navegadores GPS. Asimismo, se incluirá nuevo contenido didáctico, como vídeos, en los que se generarán situaciones reales de tráfico mediante las cuales el cliente deberá decidir su actuación. Con este cambio se modificará que el alumno tan solo pueda contestar “a, b y c” en los tipo test.

Toda esta renovación y variación ya la tenemos muy en cuenta en Autoescuela Crespo y por ello nos adelantamos, ofreciéndote características similares para prepararte de la mejor forma y siguiendo esa propuesta del “modelo de seguridad vial del siglo XXI”. Puedes informarte además de nuestros nuevos precios por teléfono, mail o en nuestras oficinas.

La entrada Posibles cambios en el carnet de conducir B se publicó primero en Especialistas Formación en Transportes.