Y es que, con los datos en la mano, entre los mayores de 65 años fallecidos en accidentes de tráfico, seis de cada 10 eran conductores. Además, de los 489 muertos en ciudad, 415 eran mayores de 65 años. Un 27% de las personas que perdieron la vida en vías urbanas e interurbanas el año pasado eran mayores de 65 años.

De todos estos datos destaca que los mayores de 65 años son el grupo con más fallecidos, 496 en total. Corresponde al 19% de la población y al 27% de los fallecidos. Siendo el 62% en carretera y el 38% en ciudad.

¿Cómo combatirlo?

Hay algunos países en Europa que han tomado diversas medidas. Partiendo de la base que en España se deben enfrentar los mayores de 65 años al psicotécnico cada cinco años y en Portugal cada dos al superar los 70 años o en Dinamarca cada año al superar los 80. Asimismo, en Finlandia a partir de los 70 años depende la entrega del carné del médico de cabecera.

Los exámenes psicotécnicos vigilan las capacidades físicas de los que se ponen al volante, por lo que se puede entregar el carné de conducir con restricciones. E incluso examinadores o jueces interponer modificaciones tales como velocidad límite. Si bien, esto supone un problema en términos de control de la normativa.

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Según los datos expuestos por Navarro, el 76% de los fallecidos se produjeron en carreteras convencionales. Algo que hace plantearse a la DGT los límites de velocidad de las vías mencionadas a 80 km/h, siguiendo los pasos de otros países europeos como Francia. Y es que, por ahora, España es una excepción en Europa al mantener los límites de velocidad a 100 km/h en este tipo de carreteras.

Asimismo, Pere Navarro incidió también en los radares, haciendo referencia en los 4.000 que hay en Francia y los 7.200 de Reino Unido. Mientras que en España tan solo hay 900 radares. Es por ello que, para la DGT se antoja fundamental “incrementar los radares si queremos avanzar en seguridad vial”.

Por otra parte, la mejora en el diseño de las vías es otro de los puntos en los que se ha puesto énfasis. Especialmente se hizo reseña a las carreteras con tres carriles, para tratar de eliminar choques frontales con la utilización de una línea pintada de separación, con un enrejado con reduciendo el ancho de la vía.

Finalmente, se hizo referencia a los 250 guardias civiles que se van a incorporar en fechas próximas a la Agrupación de Tráfico con el fin de vigilar las carreteras españolas y realizar controles de alcoholemia y drogas.

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Bien es cierto que hablar por el móvil sin manos libres mientras se conduce se considera, por la Ley de Tráfico, una infracción grave. Su importe son 200€ y la retirada de hasta tres puntos del carné de conducir. Así, una de las opciones que tantean desde la DGT es la de endurecer (quitar más puntos) las infracciones que más se repiten. Mientras que, además, se reducirán las sanciones que menos frecuencia tengan y que menos relación tengan con la siniestralidad.

Si bien el carné por puntos ha vivido varias reformas, desde varios colectivos se apunta a que se ha quedado desactualizado. En primer lugar, se tipificó en el Código Penal conducir sin carné por la proliferación de sanciones. Mientras que estacionar en carril bus, por ejemplo, se eliminó de las sanciones que acarreaban pérdida de puntos. Asimismo, a los conductores extranjeros no se les quitaba puntos. Se modificó, aunque no totalmente puesto que los extranjeros de vacaciones continúan sin perder puntos; algo que “será una de las modificaciones”, según Mario Arnaldo.

Asimismo, entre las modificaciones se amplía el cuadro de sanciones y pérdida de puntos por velocidad. Puesto que se trata de la sanción más común con un 46% de sanciones. Del mismo modo, la utilización del teléfono móvil al volante por el uso de mensajería instantánea como Whatsapp y similares, ha aparecido. Dado que en 2006 no existían estos tipos de comunicación, se prevé que en las modificaciones se abarquen también.

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Es por ello que desde el máximo organismo de circulación español, se ha emitido información acerca de cómo emplear la bicicleta en las urbes. En las redes sociales, la DGT ha publicado una infografía que hemos recogido en Autoescuela Crespo y resumido en 10 claves destacadas.

1. La señal obliga

En el caso que haya algún carril bici señalizado, será obligatorio circular por él y no por la calzada.

2. Dispositivos electrónicos

Del mismo modo que para los conductores de coche o moto, se prohíbe el uso de auriculares conectados a reproductores de sonido. Asimismo, está prohibido usar el móvil.

3. Casco

Se recomienda usarlo en la ciudad, pero no es obligatorio para mayores de 16 años. Los menores están obligados a utilizarlo, así como cualquier ciclista en carretera.

4. Timbre

Obligatorio llevar timbre. Ayuda a avisar a los demás de su presencia. Igual que prendas reflectantes (por ejemplo, chalecos), que se recomiendan pero no se obligan.

5. Frenos y luces

Tanto frenos como luces delanteras y traseras son de obligatoria instalación para circular por vías interurbanas. Además, por la noche, se deberá portar algún elemento reflectante.

6. Glorietas

Para los ciclistas hay prioridad de paso con respecto a los vehículos a motor siempre que, circulando en grupo, el primero haya entrado en la glorieta. El grupo se considera un solo vehículo.

7. Alcohol

La tasa máxima de alcohol permitida es de 0’5 g/l en sangre y 0’25 mg/l en aire expirado.

8. Prioridad

Circulando por carril bici, el ciclista tienen prioridad de paso con respecto a los coches.

9. Pasajeros

Se podrá llevar acompañantes, siempre que sean menores de 7 años y lo hagan en asientos homologados.

10. Pasos de peatones

En los pasos de peatones, si no existe carril bici, deberá bajarse de la bicicleta y cruzarlo andando.

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El mensaje de los cuerpos de seguridad es el siguiente: “¿Te has tomado mil cañitas y quinientos vermús (pero controlas) y vuelves a casa en bici? Recuerda: la bici también es un vehículo y te pueden hacer soplar… pero #NoEsPorLaMulta”. Y es que con este tuit, desde la Guardia Civil se recuerda que la tasa máxima de alcoholemia se equipara a cualquier conductor que ya no sea novel. Esto es: 0’5 g/l de alcohol en sangre o 0’25 ml/l en aire expirado, como indica la Dirección General de Tráfico.

¿Te has bebido hasta el agua de los floreros y vuelves a casa en #bici?

Recuerda: La bici también es un vehículo y te pueden hacer «soplar» pic.twitter.com/woR5GplXVd

— Guardia Civil ?? (@guardiacivil) 26 de julio de 2017

Circular en bici por las ciudades

Asimismo, han aprovechado para realizar una advertencia que facilite la convivencia. “¿Vas a todas partes en bici? Genial, pero no olvides que las señales también son para ti. Respeta al peatón. La calle no es el #TourdeFrance, ni el #Giro101 ni la #Vuelta”, advierten. A partir de aquí, la DGT indica cómo se debe circular por las ciudades en caso de conducir una bicicleta.

¿Vas en bici?
OK, pero no olvides que las señales también son para ti
Respeta al peatón
La calle no es el  Tour, ni el Giro, ni la Vuelta pic.twitter.com/G2vVHF6uZN

— Guardia Civil (@guardiacivil) 23 de junio de 2017

En el caso de que haya habilitada alguna vía para bicicletas, se deberá circular por ella. Además, en caso de ir en grupo se deberá circular como máximo en columna de dos y en circunstancias de poca visibilidad en fila de a uno. Si se circula por carril bici tendrán prioridad sobre los vehículos de motor cuando estos vayan a girar. Además, cuando el primer ciclista de un grupo haya iniciado el cruce o entrado en la glorieta también tendrá prioridad.

Por otro lado, los pasos para peatones deberán ser respetados y ceder el paso a los mismos. Así como cuando se quiera girar para acceder a otra vía y haya peatones cruzando, pese a que no haya paso señalizado. En el caso de aproximarse a una intersección o cruce las señales de policías, semáforos, ceda el paso o stop regularán la circulación.

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Bien es cierto que, años atrás, las motos de cilindrada pequeña (scooters hasta 125cc) protagonizaron una modificación plausible para los conductores y para la Administración. La permisibilidad para poder conducir dichas motocicletas cuando el carnet tipo B tenía dos años de antigüedad fue un paso adelante en términos de movilidad.

Pues bien, ahora Tráfico se ha decantado por los vehículos pesados ecológicos. Para todo aquel que posea durante dos años el carnet tipo B podrá conducir, sin necesidad de otro carnet, cualquier vehículo pesado de hasta 4.250 kg. Para ello, deberá ser híbrido, eléctrico, de gas natural, de GLP o de hidrógeno. Desde la DGT se trata de facilitar la adaptación a este tipo de vehículos e incentivar el uso de los mismos.

Pero, ¿por qué tan solo se podrán usar pesados ecológicos? Es una medida que ya se viene tomando en otros países europeos como Suecia. Y es que, por razones técnicas, el peso de este tipo de vehículos es adicional por las baterías o los depósitos de combustible. Estos, generalmente, tienen un peso superior al de sus hermanos “no ecológicos”.

Vehículos permitidos con carnet B

• Automóviles cuya MMA no exceda 3.500 kg de no más de ocho pasajeros.
• Triciclos y cuadriciclos de motor. Para conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda 15 kW será necesario tener 21 años.
• Ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida.
• Cualquier vehículo especial y conjunto de los mismos:
  • Agrícolas.
  • No agrícolas, cuya velocidad máxima autorizada no exceda de 40 km/h y su MMA no exceda de 3.500 kg.
• Con antigüedad superior a tres años podrán conducir dentro del territorio nacional motocicletas de las que autoriza a conducir el permiso de la clase A1.

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¿En qué se basa esta posibilidad? Pues las variables que se han empleado son sexo y peso, cruzándolo con el tipo y cantidad de alcohol que se ha ingerido. A partir de ello, mediante etiquetas verdes (poco probable), naranjas (bastante probable) o rojas (muy probable) se dictamina la probabilidad de dar positivo.

De este modo, y viendo el gráfico, un hombre que se encuentre entre 70 y 90 kg podría tomarse un tercio de cerveza, dos copas de vino, un combinado o dos copas de licor con una baja probabilidad de dar positivo. En cambio, llegar a tomarse tres tercios o tres combinados prácticamente daría por seguro que habría positivo.

Por su parte, en el caso de las mujeres entre 50 y 70 kg los límites son más bajos y las probabilidades se acotan más. Por ejemplo, tomarse un tercio conlleva un poco probabilidad pero tomarse dos ya aumenta estas posibilidades hasta darlo casi por sentado. Y, por otra parte, los combinados se descartan casi totalmente por las elevadas probabilidades.

¿Cuáles son los límites legales?

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se ofrece amplia información sobre el alcohol y los efectos en la conducción dentro de su página web. Pero, de forma rápida, se informa que los límites máximos permitidos en España se sitúan en 0’5 gramos por litro en sangre y 0’25 miligramos por litro en sangre. Mientras que en el caso de conductores noveles y profesionales baja hasta los 0’3 gr/l en sangre y 0’15 mg/l de aire expirado.

Bien es cierto que la Guardia Civil indica que “el alcohol, incluso en dosis pequeñas, tiene una influencia negativa a la hora de conducir. Cualquier cantidad ingerida afecta a tus reflejos durante la conducción, aumenta el tiempo de reacción, reduce el campo visual…”. Añadiendo que “si conduces, ya sabes, 0’0”.

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Se identifica claramente con un indicador que se trata de una llamada eCall, algo que Ana Blanco como subdirectora de circulación de la DGT y copresidenta de la Plataforma Europea de Implementación del eCall, descata como “una de las características más importantes”.

Al Operador le llegará la información de lugar exacto, tipo de vehículo, matrícula, marca, modelo y tipo de combustible, entre otros. Se trata de “unos datos esenciales porque facilitan la labor a los servicios de rescate, que saben desde el primer momento qué medios deben llevar”.

Por su parte, se ha realizado una estimación por parte de la consultora GMV de que con el sistema eCall hay posibilidad de salvar 2.500 vidas al año en Europa de forma potencial. Eso sí, cuando el sistema esté introducido en todos los vehículos. Del mismo modo, la gravedad de los heridos podrán reducirse entre un 10 y un 15%.

En caso de no disponer del dispositivo eCall, se mantiene el teléfono de emergencia 112, que funciona las 24 horas del día y los 365 días del año permitiendo la localización de la llamada.

Infografía realizada por la DGT.

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Y es que el Gobierno lo ha confirmado respondiendo por escrito a una pregunta formulada por un diputado del Grupo Mixto, Antoni Postius, de PDeCAT. Desde el Ejecutivo se confirma que se prevé tener listo antes de final de año el anteproyecto de reforma de la ley. Con el mismo se pretenderá «afrontar de manera más efectiva los retos actuales de la movilidad segura y sostenible, tanto en ciudad como en carretera, y uno de esos retos es la respuesta eficaz al control medioambiental de la movilidad».

Del mismo modo, el borrador del anteproyecto tendrá medidas sobre el impacto medioambiental de circulación, entre las que se recoge el establecer competencias en esta materia y su coordinación. Definiendo además las Áreas de Prioridad Residencial (APR) y de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Añadiendo que se podrán quitar puntos en caso de cometer alguna infracción grave incumpliendo las medidas medioambientales que se establecerán.

La futura reforma del Reglamento General de Circulación, recuerda el Gobierno, está supeditada a la modificación de la Ley de Tráfico. Es por ello que no podrá abordarse hasta 2019.

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Con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de CIFAL se promoverá el entrenamiento de profesionales, la concienciación y creación de una red de expertos y un plan formativo con cursos e-learning que llegará hasta un título universitario de posgrado en Gestión de Seguridad Vial por la ONU.

La seguridad vial es un esfuerzo combinado

El director de UNITAR, Alexander Mejía, ha admitido que España se ha erigido en un “ejemplo para el mundo por la contundencia en la reducción de sus accidentes de tráfico”. Añadiendo que “ha marcado la diferencia” con su “calidad institucional, su lengua, su solidaridad, sus productos y su identidad”, algo que para UNITAR eleva a este país “como referente en seguridad vial”. Y es que en los últimos 11 años se ha reducido un 59% los fallecidos en accidente de tráfico “gracias al esfuerzo realizado por toda la sociedad”, según indica el director de la DGT, Gregorio Serrano.

Serrano admitió además  el “orgullo” que supone formar parte de este proyecto recordando que se trata de una “responsabilidad común compartida”. Pues la seguridad vial es un esfuerzo “combinado” de la sociedad, la administración y los medios de comunicación. Asimismo, admitió que la DGT seguirá trabajando para reducir los accidentes de tráfico con proyectos de mayor control en las vías, más comunicación y concienciación, mejorando también la formación de los conductores.

En definitiva, un orgullo desde Autoescuela Crespo formar parte de esta “responsabilidad común” y de contribuir de forma activa a esa concienciación y mejora de la formación de los conductores.

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