Lo que muchos conductores no saben es que pueden enfrentarse a sanción. Se considera una infracción grave no circular por el carril derecho y, según la Ley, se puede castigar con una multa de 200 euros. Así, tanto la Guardia Civil o la policía autonómica son quienes deben castigar estas sanciones puesto que son aquellos con las competencias correspondientes.

Bien es cierto que es recurrible esta sanción por no circular por el carril apropiado, dado que el criterio subjetivo del agente sancionador puede valorar que no se entorpece la marcha del vehículo que le precede. Sería uno de los principales puntos a abordar después de recibir una sanción como esta.

En el caso de que la velocidad sea superior a la del vehículo que le precede se deberá interponer la prioridad de uso de carril. Asimismo, se deberá realizar la maniobra de adelantamiento en autovía y autopista siempre por el carril de la izquierda. Ahora bien, se podrá adelantar por la derecha si el vehículo con objetivo de adelantar está indicando su intención de cambiar de dirección a la izquierda.

Si bien la infracción por este motivo es grave y se castiga con 200 euros, además se castigará con hasta 500 euros y 6 puntos del carné de conducir en el caso de que se considere muy grave. Esto será siempre que se considere un peligro para el resto de usuarios, como adelantar en zigzag, siendo además conducción temeraria.

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Es por ello que desde el máximo organismo de circulación español, se ha emitido información acerca de cómo emplear la bicicleta en las urbes. En las redes sociales, la DGT ha publicado una infografía que hemos recogido en Autoescuela Crespo y resumido en 10 claves destacadas.

1. La señal obliga

En el caso que haya algún carril bici señalizado, será obligatorio circular por él y no por la calzada.

2. Dispositivos electrónicos

Del mismo modo que para los conductores de coche o moto, se prohíbe el uso de auriculares conectados a reproductores de sonido. Asimismo, está prohibido usar el móvil.

3. Casco

Se recomienda usarlo en la ciudad, pero no es obligatorio para mayores de 16 años. Los menores están obligados a utilizarlo, así como cualquier ciclista en carretera.

4. Timbre

Obligatorio llevar timbre. Ayuda a avisar a los demás de su presencia. Igual que prendas reflectantes (por ejemplo, chalecos), que se recomiendan pero no se obligan.

5. Frenos y luces

Tanto frenos como luces delanteras y traseras son de obligatoria instalación para circular por vías interurbanas. Además, por la noche, se deberá portar algún elemento reflectante.

6. Glorietas

Para los ciclistas hay prioridad de paso con respecto a los vehículos a motor siempre que, circulando en grupo, el primero haya entrado en la glorieta. El grupo se considera un solo vehículo.

7. Alcohol

La tasa máxima de alcohol permitida es de 0’5 g/l en sangre y 0’25 mg/l en aire expirado.

8. Prioridad

Circulando por carril bici, el ciclista tienen prioridad de paso con respecto a los coches.

9. Pasajeros

Se podrá llevar acompañantes, siempre que sean menores de 7 años y lo hagan en asientos homologados.

10. Pasos de peatones

En los pasos de peatones, si no existe carril bici, deberá bajarse de la bicicleta y cruzarlo andando.

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¿En qué se basa esta posibilidad? Pues las variables que se han empleado son sexo y peso, cruzándolo con el tipo y cantidad de alcohol que se ha ingerido. A partir de ello, mediante etiquetas verdes (poco probable), naranjas (bastante probable) o rojas (muy probable) se dictamina la probabilidad de dar positivo.

De este modo, y viendo el gráfico, un hombre que se encuentre entre 70 y 90 kg podría tomarse un tercio de cerveza, dos copas de vino, un combinado o dos copas de licor con una baja probabilidad de dar positivo. En cambio, llegar a tomarse tres tercios o tres combinados prácticamente daría por seguro que habría positivo.

Por su parte, en el caso de las mujeres entre 50 y 70 kg los límites son más bajos y las probabilidades se acotan más. Por ejemplo, tomarse un tercio conlleva un poco probabilidad pero tomarse dos ya aumenta estas posibilidades hasta darlo casi por sentado. Y, por otra parte, los combinados se descartan casi totalmente por las elevadas probabilidades.

¿Cuáles son los límites legales?

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se ofrece amplia información sobre el alcohol y los efectos en la conducción dentro de su página web. Pero, de forma rápida, se informa que los límites máximos permitidos en España se sitúan en 0’5 gramos por litro en sangre y 0’25 miligramos por litro en sangre. Mientras que en el caso de conductores noveles y profesionales baja hasta los 0’3 gr/l en sangre y 0’15 mg/l de aire expirado.

Bien es cierto que la Guardia Civil indica que “el alcohol, incluso en dosis pequeñas, tiene una influencia negativa a la hora de conducir. Cualquier cantidad ingerida afecta a tus reflejos durante la conducción, aumenta el tiempo de reacción, reduce el campo visual…”. Añadiendo que “si conduces, ya sabes, 0’0”.

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El teléfono móvil

Los smartphones han cobrado una importancia en la vida de todos que llega al punto casi de obsesión en algunos casos. De hecho, se recomienda llevar el teléfono móvil cuando se conduce por si hubiera accidente. Pero, un uso inadecuado puede multiplicar entre cuatro y nueve el riesgo de accidente por duplicar el tiempo normal de reacción y emular tener 1’0 gr/l de alcohol en sangre.

Atender una llamada o marcar por teléfono puede hacernos recorrer más de 250 metros a 120 km/h sin control. Mientras que marcar un teléfono a 100 km/h nos hará estar 360 metros más adelante sin haber tenido percepción de la carretera. De hecho, con mandar un Whatsapp ¡se multiplica por 23! el riesgo de accidente. Mandar un mensaje no demasiado complejo puede hacer que el coche recorra más de 500 metros a 100 km/h.

El GPS o navegador

Es habitual y recomendable emplear el navegador para facilitar los trayectos de los conductores. Pero, como en el caso anterior, con moderación. Se debe prever la ruta con anterioridad para que el navegador tan solo sea un apoyo. Y, claro está, tener el destino introducido antes de emprender la marcha. Porque, de lo contrario, buscar el destino puede acarrear un recorrido de 375 metros a 90 km/h sin tener percepción de la calzada.

La comida

No solo por el mero hecho de que comer mientras se conduce pasa de ser una distracción a una temeridad. Puede ser una distracción sin siquiera ser conscientes. Es mejor y mucho más recomendable parar unos minutos, aprovechando la coyuntura para descansar y estirar las piernas. Sobre todo en trayectos largos.

Fumar

Si bien simplemente fumar es poco recomendable en términos saludables, en relación a la conducción es una práctica desaconsejable por las distracciones que conlleva. Estar fumando multiplica por ocho el riesgo de accidente. Encender un cigarrillo puede llevar a una distracción de 130 metros circulando a 120 km/h. Además, si se arroja el cigarrillo por la ventanilla se merma el medio ambiente, supone una multa de 200 euros y pérdida de cuatro puntos en el carnet de conducir.

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¿En qué debemos fijarnos?

La presión de inflado

La comprobación se debe realizar con neumáticos fríos y la presión varía según el modelo del coche. Para ello se deberán seguir sus indicaciones y no tener una desviación superior a +/- 0’3 bar. En caso de que no sea correcta la presión, aparecerán estos problemas:

• Riesgo de reventón.
• Pérdida de adherencia.
• Desgaste del neumático por el centro y por los laterales.
• Deterioro de la suspensión.
• Aumento del consumo.

Puedes consultar la presión requerida en tu vehículo aquí.

El dibujo

Siempre, el dibujo o huella del neumático, deberá tener una profundidad superior a 1,6 milímetros. Bien es cierto que este es el límite legal y que realmente, lo recomendable, es nunca disminuir los 2 milímetros. Los riesgos de sufrir aquaplanning aumentan considerablemente cuando la profundidad no es la requerida.

Caducan y tienen vida útil

Todas las ruedas tienen una caducidad de 5 años. Por ello, se deberá consultar la fecha de fabricación. Asimismo, al observar la misma, puede verse si tiene grietas en los laterales o ranuras. Este será un síntoma inequívoco de que se deberán cambiar las ruedas. Su vida útil termina cuando aparecen estos cortes, grietas o bultos y cuando el dibujo no cumple las características necesarias.

Todas las ruedas deben ser iguales si se cambian. En caso de que sea necesario mezclarlas, deberán ser iguales en cada eje. Montar neumáticos más anchos influye en el consumo de combustible negativamente, perjudica a los frenos, suspensión y dirección.

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A esto se le debe sumar que, en el mundo y según datos de la FIA, un total de uno de cada cinco conductores (un 20%) “no puede ver la carretera con claridad” por problemas de visión. Estos datos, si se llevan de forma directa a España significa que “más de cinco millones” circulan con mala visión por nuestro país.

De este modo, las tres organizaciones anteriormente citadas se han unido para realizar una iniciativa llamada “La seguridad vial empieza por una buena visión”. Y es que se debe “concienciar a la población” y “aumentar la sensibilización” acerca de la importancia de realizar controles periódicos de la visión, proteger los ojos de deslumbramientos en carretera y emplear lentes adecuadas durante la conducción.

A raíz de ello se realizarán campañas educativas y de concienciación dirigidas a cualquier usuario de la vía pública (conductores, ciclistas, motoristas y peatones) para mejorar la seguridad vial. Y es que, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la mala visión se considera un “importante factor de riesgo” en carretera.

El vicepresidente de Proyectos Globales de Essilor, David Navarro, así lo atestigua y reafirma que los conductores no son conscientes de que la mala visión es “uno de los principales factores de riesgo en carretera”.

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Con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de CIFAL se promoverá el entrenamiento de profesionales, la concienciación y creación de una red de expertos y un plan formativo con cursos e-learning que llegará hasta un título universitario de posgrado en Gestión de Seguridad Vial por la ONU.

La seguridad vial es un esfuerzo combinado

El director de UNITAR, Alexander Mejía, ha admitido que España se ha erigido en un “ejemplo para el mundo por la contundencia en la reducción de sus accidentes de tráfico”. Añadiendo que “ha marcado la diferencia” con su “calidad institucional, su lengua, su solidaridad, sus productos y su identidad”, algo que para UNITAR eleva a este país “como referente en seguridad vial”. Y es que en los últimos 11 años se ha reducido un 59% los fallecidos en accidente de tráfico “gracias al esfuerzo realizado por toda la sociedad”, según indica el director de la DGT, Gregorio Serrano.

Serrano admitió además  el “orgullo” que supone formar parte de este proyecto recordando que se trata de una “responsabilidad común compartida”. Pues la seguridad vial es un esfuerzo “combinado” de la sociedad, la administración y los medios de comunicación. Asimismo, admitió que la DGT seguirá trabajando para reducir los accidentes de tráfico con proyectos de mayor control en las vías, más comunicación y concienciación, mejorando también la formación de los conductores.

En definitiva, un orgullo desde Autoescuela Crespo formar parte de esta “responsabilidad común” y de contribuir de forma activa a esa concienciación y mejora de la formación de los conductores.

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La inversión, que se hizo en 2017, es de apenas 860.000 euros. Algo que podría sufragarse con apenas 300 sanciones de mínimo importe (50 euros después del pronto pago). Además, los radares podrán captar velocidades de hasta 250 km/h a distancias de entre 15 y 30 metros, en dos carriles y con temperaturas entre 0º y 50º centígrados. Controlables por WiFi a 50 metros o a cualquier distancia con conexión 3G o 4G. Mientras que por la noche son operativos por el iluminador infrarrojo con el que pueden contar. Finalmente, la batería aguantará al menos cinco horas.

El resto de dispositivos

Todo esto permitirá reducir las cifras de siniestralidad en accidentes interurbanos. Dado que el 2017 dejó datos preocupantes al invertirse la tendencia de disminución que se portaba. Y es que la inversión se ha extendido a un parque móvil de 300 nuevas motocicletas de 125 CV, con los nuevos radares instalados en las mismas. Controles que se unen a los de helicópteros Pegasus, radares móviles y/o de tramo, Traffic Eye, Multaradar C, semáforos foto-rojo y radares de emisiones. Algo a lo que se añadirá en 2018 a las nuevas avionetas y drones con los que contará la DGT, dos elementos móviles más que ya se han comenzado a probar en las Islas Canarias.

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Así pues, tanto padres como cualquier conductor que transporte a algún menor en su vehículo deberá ser conocedor de dicho Decálogo a fin de preservar la seguridad. Y es que «es la primera vez en la historia de España que todas las partes implicadas en la seguridad vial de los menores se unen con un único objetivo que es mejorar la protección de este colectivo», admitía la DGT.

1. Lleva siempre al niño sujeto a un Sistema de Retención Infantil (SRI) adaptado a su tamaño y peso. Y nunca dejes al menor sólo o sin estar supervisado por un adulto.
2. Utilizar siempre sillas homologadas, y siendo posible, decantándose por la normativa más actual por la superior seguridad escogida. Asimismo, deberás comprobar la etiqueta de homologación, donde se indica talla y/o peso.
3. Adquiere los SRI en centros especializados por el asesoramiento de las necesidades del niño, donde te explicarán las características e instalación de la silla.
4. Nunca deberás comprar sillas de segunda mano, ni aceptar aquellas de uso previo prolongado. Además, siempre que se haya producido algún accidente sustitúyela.
5. Deberás tener comprobado cuál es el sistema de anclaje del vehículo dado que debe actuar de forma conjunta con la silla infantil. Puede ser i.Size, ISOFix y/o cinturón de seguridad el tipo de anclaje.
6. Los niños siempre atrás. Las plazas traseras deben estar reservadas para los menores y para subir o bajar se deberá tener en cuenta la parte segura de la vía (por ejemplo, la acera). En caso de que la silla tan solo se pueda colocar en la parte delantera, se deberá desconectar el airbag delantero si la misma se instala en sentido contrario a la marcha.
7. Siempre que sea posible, lleva al menor en sentido contrario a la marcha. Siempre que se respeten las limitaciones de los fabricantes de SRI y del vehículo, ajustando los arneses o cinturones sin holguras al niño.
8. Los niños de más edad deben utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 135 centímetros de estatura. Ante impactos laterales la protección es mucho más elevada y además la eficacia del cinturón de seguridad es mejor.
9. Ni equipaje ni mascotas al lado de menores. Los objetos no pueden ir sueltos, así como el equipaje o las mascotas. Pero aun yendo cogidos podrán provocar lesiones graves al menor en caso de frenazo o impacto.
10. En caso de accidente hay que sacar al niño del coche con el SRI, no en brazos. Con la salvedad de que se observen riesgos inminentes.

En la elaboración de dicho decálogo han intervenido los fabricantes de SRI, importadores de sillas infantiles, universidades, pediatras de la Asociación Nacional de Matronas, la DGT, clubes automovilísticos, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y la Ceapa (Confederación Española de Asociaciones de Padres y Madres del Alumnado).

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Desde Autoescuela Crespo, queremos enseñar a nuestros alumnos que no es suficiente con realizar las visitas periódicas al taller, sino que, es necesario conocer la importancia de realizar el mantenimiento, el por qué y, además, conseguir la implicación por parte de todos los conductores. Una buena revisión no debe limitarse únicamente al cambio de aceite y filtros. Existen muchos otros aspectos que deben ser valorados en conjunto para asegurar las buenas condiciones del vehículo: muelles, nivel de las baterías, bujías, presión de las llantas, etc. Esta falta de información es lo que conlleva en muchas de las ocasiones al riesgo de sufrir un accidente pues el buen estado de los componentes del vehículo no solo garantiza una mayor duración del vehículo, sino también una mayor fiabilidad y capacidad de respuesta en caso de que se produzcan situaciones de riesgo.

Por este motivo, seguimos impartiendo en colaboración con VW Volcenter Valencia clases presenciales de mantenimiento donde explicamos las partes de un vehículo, mostramos el desgaste de los componentes, que productos debemos usar para el limpia parabrisas, o anticongelante etc.

Podéis ver todas las imágenes en nuestro Facebook, también podréis informaros de la ventajas y descuentos que nuestra autoescuela ofrece llamándonos a nuestro número de teléfono 963 571 112 o bien, mandando un e-mail a: info@autoescuelacrespo.es

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