Todo ello se ha reflejado en el estudio ‘Visión y Conducción: hábitos y percepciones sobre el impacto de la visión en la seguridad vial’ que han realizado el Grupo Essilor, la FIA, el RACE y Cepsa. Con una muestra de más de 1.800 conductores, el 8% admite que circula con problemas de visión. Esta cifra es alarmante porque en cifras absolutas supone que más de dos millones de españoles conducen sabiendo que su vista no tiene el rendimiento que debería.

Asimismo, la mitad admite que llevan más de un año sin acudir a revisar su vista. Lejos del tiempo que se dedica a la revisión de neumáticos, luces o aceite y tan importante como estas. Algo que concuerda con que un 70% no revisó nunca su vista antes de un desplazamiento largo. A todo ello, debemos sumar que de los pocos conductores que revisan su vista, a uno de cada cuatro se le detectan afecciones visuales. Sin duda, una cifra bastante elevada que ha puesto en alerta a la Dirección General de Tráfico (DGT). Ya que, en un ejemplo práctico, un conductor con agudeza visual 0’5 tardará tres segundos más en leer una señal de tráfico a 50 km/h que un conductor con la vista en perfectas condiciones.

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Meses atrás se confirmó el Real Decreto con las nuevas medidas a implantar por la Dirección General de Tráfico (DGT). Bien es cierto que las Elecciones Generales demoraron dichas medidas y, pese a que están pendientes de aprobación, se prevé que lleguen a buen término en las próximas semanas.

Más posibilidades de conducción

Gracias a las nuevas modificaciones del Reglamento General de Conductores, aquellos conductores con más de dos años de antigüedad en el carné tendrán posibilidades de conducir vehículos destinados al transporte de mercancías de entre 3.500 y 4.250 kg. Mientras que en la actualidad tan solo era posible conducir vehículos con una masa máxima autorizada de 3.500 kilogramos.

Asimismo, aquellos que quieran sacarse los carnets C, D, D1, C+E, D+E y D1+E podrán realizarlo a los 18 años sin la necesidad de tener los 21 o 24 que se requerían anteriormente, siempre que se cuente con el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Del mismo modo, aquellos que quieran obtener dichos permisos deberán efectuar dos horas de formaciones para riesgos y peligros de circular con este tipo de vehículos.

Cambios en la formación del carnet B

Las nuevas medidas de la DGT dejan un aumento de las tasas y una complicación en los exámenes. Además, se incluyen las ocho horas de clases teóricas obligatorias para presentarse a examen. Mientras que la prueba teórica tendrá material audiovisual y el número de fallos permitidos se reducirá al 10% del 20% anterior.

Por su parte, en el examen práctico habrá modificaciones. No en el cómo se hace la misma sino en el cuándo es posible volver a presentarse en caso de no ser apto. En caso de suspenso la primera vez, se deberá esperar quince días para una nueva presentación. En segunda o tercera convocatoria, si se suspende, se deberán esperar treinta días. Mientras que el tiempo de espera desde el tercer suspenso es de veinte días.

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Así, las novedades principales en política vial se centran en la revisión del carné por puntos dado que tanto el móvil y el Whatsapp representan “desde 2016 la primera causa de accidentes mortales, por delante de la velocidad y del alcohol y otras drogas”. De este modo, utilizar el móvil al volante supondrá finalmente una sanción de 4 puntos y no los seis que se planteaban inicialmente. Del mismo modo que no usar el cinturón de seguridad, sillitas infantiles y/o casco supondrán también 4 puntos en vez de los tres anteriores.

Por su parte, el carné por puntos también tendrá la posibilidad de realizar una recuperación en dos años de los 12 puntos. Mientras que con los cursos de recuperación se podrán obtener 8 puntos, en lugar de los seis actuales, como incentivo. Mientras que mediante los cursos de conducción segura se “aportarán 2 puntos” más.

Límite 90 km/h

“El 77% de los accidentes se registran en convencionales y las causas son salidas de vía y choques frontales. Por tanto, está claro que hay exceso de velocidad”, afirma Navarro. Así, antes de primavera (febrero o marzo) entrará en vigor la rebaja de velocidad en carreteras convencionales de 90 km/h para turismos, motos y autobuses, y de 80 km/h para los demás vehículos. Las vías secundarias con separación física entre los dos sentidos de circulación se mantendrá el límite actual de 100 km/h.

“Se unifica todas a 90 km/h, y además nos homologa con Europa”, el sistema actual “era complejo, que si con arcén de más o menos de 1,5 metros tendrá una velocidad u otra…”, “vamos a hacerlo más sencillo y comprensible”; afirma el director de la DGT.

Las ciudades a 30 km/h

En las ciudades, siempre que haya un solo carril se limitará la velocidad a 30 km/h y no a 50 como hasta ahora. “En estos momentos, la velocidad permitida son 50 km/h excepto que una señal indique 30 km/h. Queremos darle la vuelta: todas las calles con un solo carril de circulación a 30 km/h, excepto que el Ayuntamiento quiera poner la señal a 50”, afirma Navarro.

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En una jornada que los alumnos calificaron generalmente como muy satisfactoria, la mayoría además «recomienda esta experiencia» para todo aquel que se proponga sacarse el carnet. Asimismo, desde la Dirección General de Tráfico (DGT), en la reforma para 2019, se prevé que dicho curso sirva para que los conductores aumenten dos puntos en su carnet.

Con pruebas de todo tipo que sirven para conocer mejor la conducción con y sin sistemas de seguridad. Tanto en superficies secas, como mojadas o con problemas de hielo y similares. Del mismo modo, los alumnos pudieron experimentar con la sensación de neumáticos en mal estado. Así, ante situaciones extremas de emergencia pueden y saben cómo reaccionar por las destrezas que demostraron.

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Para la realización del informe se han tenido en cuenta los accidentes graves, definidos en los siniestros con algún herido o fallecido. Así, los accidentes leves fueron los que ocasionaron daños materiales. Ponderando además del 1 al 10 la cantidad de sinestros en función de los vehículos registrados por territorio, con el objetivo de medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes.

Una de las principales lecturas del estudio insta a la probabilidad de accidente en función de la experiencia. Así, un joven con menos de un año de carnet tiene 4 veces más probabilidades de tener accidente de tráfico grave. Algo que disminuye hasta el 1’8 final de aquellos conductores con más de 10 años de experiencia.

Del mismo modo, contra menos ruedas tiene el vehículo hay mayor probabilidad de accidente. Con menos de un año de experiencia, un conductor joven tiene hasta 7’5 más probabilidades de sufrir un accidente grave que una persona con una década a sus espaldas.

Por su parte, destaca que las notas sacadas a nivel territorial son bastante deficientes. De hecho en la mayoría de provincias se registran suspensos. De hecho, tan solo aprueban los jóvenes de Soria, Cuenca, Huesca, Cáceres, Segovia y Ávila. Mientras que por el sur se obtienen los peores registros: Las Palmas, Cádiz, Sevilla, Málaga, Pontevedra y Almería.

Por sexos no se establecen demasiadas diferencias en la siniestralidad entre hombres y mujeres jóvenes. Siempre y cuando nos atengamos a accidentes graves. En Tarragona, Murcia y Las Palmas empatan por sexos, mientras que las mujeres superan a los hombres en 24 y a la inversa en las restantes 23.

Bien es cierto que, en accidentes leves, el aprobado se extiende a los jóvenes. Este hecho, según el estudio, concluye en una mejora de la conducción de los jóvenes y/o empeoramiento en la misma de los mayores de 35 años.

Finalmente, las chicas jóvenes de Huesca obtienen un sobresaliente (9’72). Seguidas por las mujeres de Soria, Albacete, Guipúzkoa y Palencia. Asimismo, para los hombres también la mejor nota viaja hasta Huesca (8’24).

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Límites de velocidad en carretera secundaria

La velocidad máxima de las carreteras convencionales con un carril por sentido y sin desdoblar será rebajada, acoplando la limitación a la de otros países europeos. Para turismos y motos se pondrá el límite en los 90 km/h; en cambio autobuses, furgonetas y camiones lo tendrán en 80 km/h.

Por otra parte, aquellas carreteras convencionales con una separación física en los sentidos de circulación, se incrementará a los 100 km/h para coches y motocicletas. Mientras que circular en límites de 90 a 111 km/h o más puede suponer la pérdida de dos puntos del carné y 300 euros de multa.

Con estas modificaciones se alcanzarán 7.000 kilómetros modificados en términos de límites de velocidad. El objetivo principal radica en disminuir la siniestralidad en carretera, por el aumento exponencial que se ha visto desde 2013 con 1.680 víctimas a las 1.830 de 2017. Las previsiones de la DGT contemplan una disminución del 10% en las cifras de accidentes mortales en carreteras secundarias.

Aumento de sanciones por puntos

Del mismo modo, en el nuevo Real Decreto que entrará en vigor el próximo 2 de enero se proponen modificaciones en el carné por puntos. Destaca la de conducir utilizando el teléfono móvil con la mano, que supondrá 6 puntos de infracción. Esto es el doble de la actual medida y se iguala a las sanciones de mayor gravedad: conducir con niveles etílicos elevados o de drogas, e incluso conducir de forma temeraria o circular a más del 50% de la velocidad.

Asimismo, se sube la sanción de no llevar el cinturón de seguridad, casco o sistema de retención infantil desde tres hasta cuatro puntos. Asimismo, se aumenta el premio por realizar curso de recuperación de puntos de 6 a 8 puntos. Mientras que la realización de un curso de conducción segura supondrá ganar dos puntos en el carné.

Finalmente, una medida dirigida a empresas permitirá mediante un sistema telemático para empresas de transporte saber si los conductores tienen puntos suficientes para conducir camión o autobús.

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Lo que muchos conductores no saben es que pueden enfrentarse a sanción. Se considera una infracción grave no circular por el carril derecho y, según la Ley, se puede castigar con una multa de 200 euros. Así, tanto la Guardia Civil o la policía autonómica son quienes deben castigar estas sanciones puesto que son aquellos con las competencias correspondientes.

Bien es cierto que es recurrible esta sanción por no circular por el carril apropiado, dado que el criterio subjetivo del agente sancionador puede valorar que no se entorpece la marcha del vehículo que le precede. Sería uno de los principales puntos a abordar después de recibir una sanción como esta.

En el caso de que la velocidad sea superior a la del vehículo que le precede se deberá interponer la prioridad de uso de carril. Asimismo, se deberá realizar la maniobra de adelantamiento en autovía y autopista siempre por el carril de la izquierda. Ahora bien, se podrá adelantar por la derecha si el vehículo con objetivo de adelantar está indicando su intención de cambiar de dirección a la izquierda.

Si bien la infracción por este motivo es grave y se castiga con 200 euros, además se castigará con hasta 500 euros y 6 puntos del carné de conducir en el caso de que se considere muy grave. Esto será siempre que se considere un peligro para el resto de usuarios, como adelantar en zigzag, siendo además conducción temeraria.

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Después de tres años de espera, se empieza a definir la regulación de vehículos de movilidad personal. Así, será la concejalía de Dominio Público la que decidirá cómo deben estacionar los patinetes de alquiler. A la espera de que el gabinete de Normalización Lingüística y los informes jurídicos ratifiquen el borrador para publicarlo, se han dado las claves del mismo.

Se han establecido tres tipos de vehículos de patinetes eléctricos. Los de tipo A o B, según la potencia, tendrán la potestad de circular a 15 kilómetros por hora en carriles bici de acera y a 20 km/h en los de calzada. Asimismo, los de tipo A también podrán hacerlo con un límite de 10 km/h por zonas peatonales. Teniendo la Policía Local la responsabilidad de comprobar la velocidad a la que circulan los patinetes para las consiguientes multas.

Por otra parte, se ha definido que las motos no podrán circular por el carril bus. Mientras que también obliga a que las mismas circulen por la acera con el motor apagado. Por su parte, los ciclistas ya no tendrán la obligatoriedad de circular por el carril bici, y desde este momento serán ellos quienes decidan si circular por la calzada o por el carril asignado para ellos. En referencia a los camiones, se aumenta el tonelaje para realizar la carga y descarga de 9 a 12; mientras que la misma se amplía de 20 a 30 minutos.

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En la Comisión de Seguridad Vial del Congreso se ha propuesto a los grupos políticos consensuar ciertas medidas con el objetivo de disminuir la siniestralidad. A las mencionadas anteriormente se suman la velocidad máxima en carreteras secundarias o la enseñanza.

Por el uso del teléfono móvil al volante se pasará de los tres puntos actuales a cuatro o seis. Mientras que por no llevar el cinturón de seguridad o el casco se pasará de tres a cuatro puntos. Dos medidas que afectan de forma directa a todos los conductores. Del mismo modo que la posibilidad de unificar todas las carreteras secundarias o convencionales a 90 kilómetros por hora como velocidad máxima, con independencia del arcén.

En otro orden de cosas se propone que sean obligatorias un número de horas para la obtención de la licencia, como ya ocurre en otros países. Del mismo modo que se propone subvencionar a empresas que desarrollen planes de seguridad vial laboral y que, además, impartan cursos de seguridad vial a profesionales que trabajen para ellas. Asimismo, se pretende reforzar la formación de los profesores de autoescuela con una titulación específica de Formación Profesional (FP).

Por último, el propio Navarro insistió en que habrá en cada Jefatura un responsable especialista de atender y apoyar a los colectivos más desprotegidos. Así, tanto peatones como ciclistas y motoristas tendrán más atención. Algo que reforzó Navarro con que “no hay nada nuevo en este sector que se basa en educar y formar, más vigilar y controlar el cumplimiento de la ley”.

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Bien es cierto que hablar por el móvil sin manos libres mientras se conduce se considera, por la Ley de Tráfico, una infracción grave. Su importe son 200€ y la retirada de hasta tres puntos del carné de conducir. Así, una de las opciones que tantean desde la DGT es la de endurecer (quitar más puntos) las infracciones que más se repiten. Mientras que, además, se reducirán las sanciones que menos frecuencia tengan y que menos relación tengan con la siniestralidad.

Si bien el carné por puntos ha vivido varias reformas, desde varios colectivos se apunta a que se ha quedado desactualizado. En primer lugar, se tipificó en el Código Penal conducir sin carné por la proliferación de sanciones. Mientras que estacionar en carril bus, por ejemplo, se eliminó de las sanciones que acarreaban pérdida de puntos. Asimismo, a los conductores extranjeros no se les quitaba puntos. Se modificó, aunque no totalmente puesto que los extranjeros de vacaciones continúan sin perder puntos; algo que “será una de las modificaciones”, según Mario Arnaldo.

Asimismo, entre las modificaciones se amplía el cuadro de sanciones y pérdida de puntos por velocidad. Puesto que se trata de la sanción más común con un 46% de sanciones. Del mismo modo, la utilización del teléfono móvil al volante por el uso de mensajería instantánea como Whatsapp y similares, ha aparecido. Dado que en 2006 no existían estos tipos de comunicación, se prevé que en las modificaciones se abarquen también.

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