Cuando en 2017 iniciamos de nuevo nuestro departamento de AUTOESCUELA, tras un paréntesis de más de 15 años, queríamos recuperar nuestra alma y tradición en la formación de los jóvenes conductores, siguiendo el ejemplo de D. Vicente Crespo Calvo, fundador en los años 60 de AUTOESCUELA CRESPO y germen de la actual GRUPO CRESPO GESTION, pero mucho ha cambiado la cosa desde entonces. Pretendíamos, desde la humildad pero desde la más absoluta convicción, profesionalizar el sector de AUTOESCUELA en nuestra ciudad, dando un valor añadido al hecho de obtener el carnet de conducir y que el joven alumno supiera, además, conducir de forma segura y efectiva. Incluidos en la formación para la obtención del carnet de conducir de coche (clase B) cursos gratuitos de CONDUCCION DEPORTIVA en el circuito de Cheste, cursos de PRIMEROS AUXILIOS y AMBULANCIA con la Cruz Roja y cursos de MECANICA BASICA Y SEGURIDAD en concesionarios oficiales. Fue decepcionante observar que muchos alumnos no deseaban esos cursos ni esa formación, sino simplemente obtener administrativamente el carnet de conducir al menor coste posible, despreciando el peligro que supone salir a conducir a una vía pública sin ciertos conocimientos básicos que, por desgracia, no están contemplados en los manuales oficiales de la DGT.

Pretendíamos dar un valor añadido a la formación para separarnos de la guerra de precios existente en el sector de AUTOESCUELA y que perjudica seriamente la capacidad formativa del alumno, y en consecuencia, su seguridad vial. Somos capaces de enviar a nuestros hijos a la mejor Academia de Inglés sin discutir el precio, pero no somos capaces de enviar a nuestros hijos de una Autoescuela que garantice una formación vial más amplia y segura sin discutir el precio.

Otro detalle que nos hemos dado cuenta relacionado con lo anterior es que la gente joven no tiene demasiado interés en sacarse el carnet de conducir. Ya sea por su situación económica, o por la existencia de elementos alternativos en la movilidad provoca que la preferencia en obtener su carnet se sitúe muy bajo, y por lo tanto no valoran adecuadamente la formación en este campo. Hoy en día vemos por nuestras calles cada vez más bicicletas, patinetes y todo tipo de artilugio móvil que conviven con los modos tradicionales de desplazamiento, autobús, moto o coche, y que son válidas y están necesariamente condenadas a entenderse en el futuro. En breve veremos una revolución en la movilidad que dejará obsoleto muchos principios de los que hasta ahora han sido inquebrantables.

Por ultimo, las consecuencias provocadas por la crisis sanitaria y la forma que ha tenido la Administración en solucionar la delicada situación. A las tradicionales huelgas y lucha de privilegios de los examinadores de la DGT, se ha unido las decisiones de la DGT para crear un calendario de examen que ha provocado un autentico cuello de botella en las fechas de examen y la imposibilidad de que una persona obtenga el carnet de forma lógica. Por ejemplo, nosotros solo tenemos acceso a DOS exámenes prácticos al mes, haciendo imposible una planificación ordenada con los umbrales de calidad que queremos dar. En los mejores tiempos, una persona era capaz de obtener el carnet de conducir en UN MES, pero ahora (y desde hace mucho tiempo), lo normal son entre SEIS-NUEVE meses, lo que desmotiva al alumno y pierde eficacia las acciones formativas. Un 20% del alumnado abandonan sin llegar a sacarse, ni siquiera, el teórico.

No nos queremos despedir sin antes agradecer a los casi 300 ALUMNOS que han obtenido el carnet de conducir con AUTOESCUELA CRESPO en estos cuatro años, manteniendo nuestro formal compromiso con la FORMACION y con la SEGURIDAD VIAL. Nuestro departamento de formación centrará a partir de ahora todo su esfuerzo en la FORMACION DEL SECTOR DEL TRANSPORTE, mediante cursos de CAP continuos, cursos de tacografo, carga y estiba, y todos aquellos cursos o acciones que supongan una incremento en la SEGURIDAD VIAL.

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Una de las novedades principales es relativa a las edades para acceder al carné profesional de camión o autobús:

• Disminución de edad a 18 años para obtener permiso de camiones. Necesario tener el CAP inicial (280 horas) con anterioridad.
• Disminución de edad mínima a 18 años para conducción de autocares que no lleven pasajeros y con recorrido inferior a 50 kilómetros. Para poder llevar pasajeros la edad mínima sigue siendo de 21 y con CAP inicial (280 horas).

Así la Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece una respuesta a un sector, el del transporte por carretera, que lleva demandando esta rebaja de edad para hacer frente a la escasez de conductores desde hace tiempo. De este modo, el cambio de las edades mínimas son los siguientes:

Asimismo, las personas con problemas de movilidad en el sistema locomotor podrán realizar las pruebas para la obtención del carné de camión o autobús siempre que la valoración médica y mecánica les posibilite efectuar dichas funciones.

Aumento en la pérdida de puntos del carné

Otra de las novedades que se implantan tiene relación con el objetivo de reducir en un 50% el número de fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. Para ello la reforma de la Ley de Tráfico afecta a los permisos, licencias de conducir y puntos de la siguiente forma:

• Aumento de 3 a 6 puntos por circular utilizando teléfono móvil.
• Aumento de 3 a 4 puntos por no utilizar cinturón de seguridad, casco o sistemas de retención infantil.
• Se considerará infracción grave “llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros”: 500 euros y pérdida de 3 puntos.
• No se podrán rebasar en 20 km/h la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales para adelantar.
• Se podrán recuperar hasta dos puntos por realizar cursos sobre conducción segura certificados por la DGT.
• Dos años el plazo para recuperar el saldo inicial de puntos.
• Infracción muy grave: cometer fraude en la obtención de exámenes de conducir con dispositivos de intercomunicación no autorizados: 500 euros y 6 meses sin poder presentarse a examen.
• Acceso online de las empresas de transporte al registro de conductores para conocer en qué estado está el permiso de conducir de sus trabajadores.

Novedades Ley de Tráfico urbano: 20 y 30 km/h en ciudades

En materia de tráfico urbano se han delimitado nuevos límites de velocidad en ciudades. La aplicación entrará en vigor en 6 meses:

• 20 km/h velocidad máxima en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera.
• 30km/h velocidad máxima en vías urbanas con un único carril por sentido de circulación.
• 50 km/h velocidad máxima vías urbanas con dos o más carriles para cada sentido.

Por su parte, La Ley de Tráfico regula también a los vehículos de movilidad personal de una o más ruedas y motor eléctrico que puedan circular entre 6 y 25 km/h deben cumplir las siguientes modificaciones:

• Prohibida la circulación por aceras y zonas peatonales.
• Aplicación de las mismas normas de circulación que al resto de vehículos.
• Prohibida la circulación por vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías dentro de poblado y túneles urbanos.
• Deben disponer de un certificado de circulación que acredite los requisitos técnicos que aprobará la DGT mediante resolución

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Todo ello se ha reflejado en el estudio ‘Visión y Conducción: hábitos y percepciones sobre el impacto de la visión en la seguridad vial’ que han realizado el Grupo Essilor, la FIA, el RACE y Cepsa. Con una muestra de más de 1.800 conductores, el 8% admite que circula con problemas de visión. Esta cifra es alarmante porque en cifras absolutas supone que más de dos millones de españoles conducen sabiendo que su vista no tiene el rendimiento que debería.

Asimismo, la mitad admite que llevan más de un año sin acudir a revisar su vista. Lejos del tiempo que se dedica a la revisión de neumáticos, luces o aceite y tan importante como estas. Algo que concuerda con que un 70% no revisó nunca su vista antes de un desplazamiento largo. A todo ello, debemos sumar que de los pocos conductores que revisan su vista, a uno de cada cuatro se le detectan afecciones visuales. Sin duda, una cifra bastante elevada que ha puesto en alerta a la Dirección General de Tráfico (DGT). Ya que, en un ejemplo práctico, un conductor con agudeza visual 0’5 tardará tres segundos más en leer una señal de tráfico a 50 km/h que un conductor con la vista en perfectas condiciones.

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Y es que, con los datos en la mano, entre los mayores de 65 años fallecidos en accidentes de tráfico, seis de cada 10 eran conductores. Además, de los 489 muertos en ciudad, 415 eran mayores de 65 años. Un 27% de las personas que perdieron la vida en vías urbanas e interurbanas el año pasado eran mayores de 65 años.

De todos estos datos destaca que los mayores de 65 años son el grupo con más fallecidos, 496 en total. Corresponde al 19% de la población y al 27% de los fallecidos. Siendo el 62% en carretera y el 38% en ciudad.

¿Cómo combatirlo?

Hay algunos países en Europa que han tomado diversas medidas. Partiendo de la base que en España se deben enfrentar los mayores de 65 años al psicotécnico cada cinco años y en Portugal cada dos al superar los 70 años o en Dinamarca cada año al superar los 80. Asimismo, en Finlandia a partir de los 70 años depende la entrega del carné del médico de cabecera.

Los exámenes psicotécnicos vigilan las capacidades físicas de los que se ponen al volante, por lo que se puede entregar el carné de conducir con restricciones. E incluso examinadores o jueces interponer modificaciones tales como velocidad límite. Si bien, esto supone un problema en términos de control de la normativa.

En Autoescuela Crespo ofrecemos clases de perfeccionamiento para todo aquel conductor que quiera mejorar sus habilidades al volante.

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«Si este endurecimiento va acompañado de un mayor aprendizaje para que la gente salga mejor preparada, es algo positivo«, concluye Alfredo Crespo. Mientras que Ismael Pedro asegura que «conducir es un acto social y, como tal, no puede limitarse a una mera formación telemática».

Del mismo modo, en la edición papel también se publicó la entrevista, que tienes la posibilidad de leer aquí:

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Meses atrás se confirmó el Real Decreto con las nuevas medidas a implantar por la Dirección General de Tráfico (DGT). Bien es cierto que las Elecciones Generales demoraron dichas medidas y, pese a que están pendientes de aprobación, se prevé que lleguen a buen término en las próximas semanas.

Más posibilidades de conducción

Gracias a las nuevas modificaciones del Reglamento General de Conductores, aquellos conductores con más de dos años de antigüedad en el carné tendrán posibilidades de conducir vehículos destinados al transporte de mercancías de entre 3.500 y 4.250 kg. Mientras que en la actualidad tan solo era posible conducir vehículos con una masa máxima autorizada de 3.500 kilogramos.

Asimismo, aquellos que quieran sacarse los carnets C, D, D1, C+E, D+E y D1+E podrán realizarlo a los 18 años sin la necesidad de tener los 21 o 24 que se requerían anteriormente, siempre que se cuente con el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Del mismo modo, aquellos que quieran obtener dichos permisos deberán efectuar dos horas de formaciones para riesgos y peligros de circular con este tipo de vehículos.

Cambios en la formación del carnet B

Las nuevas medidas de la DGT dejan un aumento de las tasas y una complicación en los exámenes. Además, se incluyen las ocho horas de clases teóricas obligatorias para presentarse a examen. Mientras que la prueba teórica tendrá material audiovisual y el número de fallos permitidos se reducirá al 10% del 20% anterior.

Por su parte, en el examen práctico habrá modificaciones. No en el cómo se hace la misma sino en el cuándo es posible volver a presentarse en caso de no ser apto. En caso de suspenso la primera vez, se deberá esperar quince días para una nueva presentación. En segunda o tercera convocatoria, si se suspende, se deberán esperar treinta días. Mientras que el tiempo de espera desde el tercer suspenso es de veinte días.

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Con respecto a las sanciones anteriores, se han modificado y actualizado algunas conductas imprudentes que derivan en fallecimiento o lesión grave:

• Negarse a realizar la prueba de alcoholemia.
• Conducir bajo el efecto de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o bebidas alcohólicas.
• Conducir temerariamente, con elevadas tasas de alcohol en sangre y exceso de velocidad.

Asimismo, el incumplimiento de la norma establecida lleva consigo las siguientes penas:

• Seis meses a cuatro años de prisión y retirada del permiso de conducción de uno a cuatro años, si la causa del accidente es imprudencia.
• Tres a seis meses de prisión y retirada del carnet de seis meses a dos años, en caso de ser causa fortuita el accidente.

Por otra parte, se han aclarado diversas sanciones y penas a delitos. El homicidio por imprudencia grave trae consigo la aclaración de que, en caso de ser vehículo a motor, se puede imponer pena de 1 a 6 años de cárcel. ¿Qué consideramos por imprudencia grave? Conducir bajo el efecto de bebidas alcohólicas, estupefacientes, drogas o sustancias psicotrópicas. Siendo ampliada la pena a 9 años de cárcel en caso de provocar muerte de varias personas o una y lesiones graves a otra.

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1. ¡Que no se encienda la reserva!

Contra todo pronóstico y, pese a lo que muchos puedan pensar, llegar a la reserva con el coche es lo más contraproducente que pueda haber. Sí, es cierto que a muy corto plazo puede llegar a ser positivo para el bolsillo. Pero a largo plazo el motor sufre en demasía. La bomba de combustible puede coger aire y también los sedimentos que se van quedando en el depósito de combustible. Elementos que interfieren en el rendimiento del motor. Así, se recomienda mantener como muy bajo ¼ del depósito y tomar como hábito repostar el mismo día de la semana.

¿Cuál es el día más barato para repostar gasolina? De forma general los lunes, según los diferentes estudios que se han llevado a cabo. Mientras que los sábados suele ser el peor día generalmente.

2. Suave, suavecito con el embrague

El embrague es uno de los elementos que más castigamos de forma inconsciente al conducir. Para ello se recomienda que su pedal se trate con suavidad. A la hora de cambiar de marcha se debe realizar poco a poco y sin soltar de golpe. Del mismo modo que circular con el pie sobre el pedal del embrague no es nada aconsejable puesto que patinará excesivamente.

3. Deja el cambio de marchas tranquilo

La palanca del cambio de marchas nos gusta. No sabemos bien qué tiene, pero no la soltamos cuando somos más duchos con la conducción. Llevar la mano en ella provoca que el embrague soporte un peso más importante del que debiera. Que no es mucho peso, es verdad, pero súmale días soportando peso. ¡Acaba baldada la palanca! Además, en las paradas déjala tranquila y suelta. A la palanca de cambios y al embrague. A largo plazo te lo agradecerán y te cuidarán mucho más.

4. A 21’5ºC se vive mejor

Diversos estudios han señalado que la temperatura óptima para conducir son los 21’5ºC, dado que a mayor temperatura se puede llegar a provocar somnolencia y aumentar las probabilidades de accidente. Asimismo, las altas temperaturas en el climatizador influyen en el desgaste del filtro de partículas. Algo que, a largo plazo, repercute en el funcionamiento del motor dado que necesitará realizar mayor esfuerzo para calentar el habitáculo. Sobre todo en los momentos iniciales.

5. Ten paciencia, el coche también tiene frío

Principalmente en invierno, cuando dejamos al coche a la intemperie, debemos tener paciencia cuando lo despertemos. Si nosotros pasamos frío, él también. Y además el motor del coche trabaja a temperaturas elevadas, por lo que tiene que calentarse antes de que pueda darnos el máximo de su rendimiento. Así que, al arrancarlo ten paciencia, déjale unos segundos para que coja temperatura y luego ya, dale cariño con todos los consejos anteriores. Viviréis mucho más tiempo juntos y ¡sin que tengas que llevarlo al médico!

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Así, las novedades principales en política vial se centran en la revisión del carné por puntos dado que tanto el móvil y el Whatsapp representan “desde 2016 la primera causa de accidentes mortales, por delante de la velocidad y del alcohol y otras drogas”. De este modo, utilizar el móvil al volante supondrá finalmente una sanción de 4 puntos y no los seis que se planteaban inicialmente. Del mismo modo que no usar el cinturón de seguridad, sillitas infantiles y/o casco supondrán también 4 puntos en vez de los tres anteriores.

Por su parte, el carné por puntos también tendrá la posibilidad de realizar una recuperación en dos años de los 12 puntos. Mientras que con los cursos de recuperación se podrán obtener 8 puntos, en lugar de los seis actuales, como incentivo. Mientras que mediante los cursos de conducción segura se “aportarán 2 puntos” más.

Límite 90 km/h

“El 77% de los accidentes se registran en convencionales y las causas son salidas de vía y choques frontales. Por tanto, está claro que hay exceso de velocidad”, afirma Navarro. Así, antes de primavera (febrero o marzo) entrará en vigor la rebaja de velocidad en carreteras convencionales de 90 km/h para turismos, motos y autobuses, y de 80 km/h para los demás vehículos. Las vías secundarias con separación física entre los dos sentidos de circulación se mantendrá el límite actual de 100 km/h.

“Se unifica todas a 90 km/h, y además nos homologa con Europa”, el sistema actual “era complejo, que si con arcén de más o menos de 1,5 metros tendrá una velocidad u otra…”, “vamos a hacerlo más sencillo y comprensible”; afirma el director de la DGT.

Las ciudades a 30 km/h

En las ciudades, siempre que haya un solo carril se limitará la velocidad a 30 km/h y no a 50 como hasta ahora. “En estos momentos, la velocidad permitida son 50 km/h excepto que una señal indique 30 km/h. Queremos darle la vuelta: todas las calles con un solo carril de circulación a 30 km/h, excepto que el Ayuntamiento quiera poner la señal a 50”, afirma Navarro.

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