Una de las novedades principales es relativa a las edades para acceder al carné profesional de camión o autobús:

• Disminución de edad a 18 años para obtener permiso de camiones. Necesario tener el CAP inicial (280 horas) con anterioridad.
• Disminución de edad mínima a 18 años para conducción de autocares que no lleven pasajeros y con recorrido inferior a 50 kilómetros. Para poder llevar pasajeros la edad mínima sigue siendo de 21 y con CAP inicial (280 horas).

Así la Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece una respuesta a un sector, el del transporte por carretera, que lleva demandando esta rebaja de edad para hacer frente a la escasez de conductores desde hace tiempo. De este modo, el cambio de las edades mínimas son los siguientes:

Asimismo, las personas con problemas de movilidad en el sistema locomotor podrán realizar las pruebas para la obtención del carné de camión o autobús siempre que la valoración médica y mecánica les posibilite efectuar dichas funciones.

Aumento en la pérdida de puntos del carné

Otra de las novedades que se implantan tiene relación con el objetivo de reducir en un 50% el número de fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. Para ello la reforma de la Ley de Tráfico afecta a los permisos, licencias de conducir y puntos de la siguiente forma:

• Aumento de 3 a 6 puntos por circular utilizando teléfono móvil.
• Aumento de 3 a 4 puntos por no utilizar cinturón de seguridad, casco o sistemas de retención infantil.
• Se considerará infracción grave “llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros”: 500 euros y pérdida de 3 puntos.
• No se podrán rebasar en 20 km/h la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales para adelantar.
• Se podrán recuperar hasta dos puntos por realizar cursos sobre conducción segura certificados por la DGT.
• Dos años el plazo para recuperar el saldo inicial de puntos.
• Infracción muy grave: cometer fraude en la obtención de exámenes de conducir con dispositivos de intercomunicación no autorizados: 500 euros y 6 meses sin poder presentarse a examen.
• Acceso online de las empresas de transporte al registro de conductores para conocer en qué estado está el permiso de conducir de sus trabajadores.

Novedades Ley de Tráfico urbano: 20 y 30 km/h en ciudades

En materia de tráfico urbano se han delimitado nuevos límites de velocidad en ciudades. La aplicación entrará en vigor en 6 meses:

• 20 km/h velocidad máxima en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera.
• 30km/h velocidad máxima en vías urbanas con un único carril por sentido de circulación.
• 50 km/h velocidad máxima vías urbanas con dos o más carriles para cada sentido.

Por su parte, La Ley de Tráfico regula también a los vehículos de movilidad personal de una o más ruedas y motor eléctrico que puedan circular entre 6 y 25 km/h deben cumplir las siguientes modificaciones:

• Prohibida la circulación por aceras y zonas peatonales.
• Aplicación de las mismas normas de circulación que al resto de vehículos.
• Prohibida la circulación por vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías dentro de poblado y túneles urbanos.
• Deben disponer de un certificado de circulación que acredite los requisitos técnicos que aprobará la DGT mediante resolución

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Meses atrás se confirmó el Real Decreto con las nuevas medidas a implantar por la Dirección General de Tráfico (DGT). Bien es cierto que las Elecciones Generales demoraron dichas medidas y, pese a que están pendientes de aprobación, se prevé que lleguen a buen término en las próximas semanas.

Más posibilidades de conducción

Gracias a las nuevas modificaciones del Reglamento General de Conductores, aquellos conductores con más de dos años de antigüedad en el carné tendrán posibilidades de conducir vehículos destinados al transporte de mercancías de entre 3.500 y 4.250 kg. Mientras que en la actualidad tan solo era posible conducir vehículos con una masa máxima autorizada de 3.500 kilogramos.

Asimismo, aquellos que quieran sacarse los carnets C, D, D1, C+E, D+E y D1+E podrán realizarlo a los 18 años sin la necesidad de tener los 21 o 24 que se requerían anteriormente, siempre que se cuente con el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Del mismo modo, aquellos que quieran obtener dichos permisos deberán efectuar dos horas de formaciones para riesgos y peligros de circular con este tipo de vehículos.

Cambios en la formación del carnet B

Las nuevas medidas de la DGT dejan un aumento de las tasas y una complicación en los exámenes. Además, se incluyen las ocho horas de clases teóricas obligatorias para presentarse a examen. Mientras que la prueba teórica tendrá material audiovisual y el número de fallos permitidos se reducirá al 10% del 20% anterior.

Por su parte, en el examen práctico habrá modificaciones. No en el cómo se hace la misma sino en el cuándo es posible volver a presentarse en caso de no ser apto. En caso de suspenso la primera vez, se deberá esperar quince días para una nueva presentación. En segunda o tercera convocatoria, si se suspende, se deberán esperar treinta días. Mientras que el tiempo de espera desde el tercer suspenso es de veinte días.

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1. ¡Que no se encienda la reserva!

Contra todo pronóstico y, pese a lo que muchos puedan pensar, llegar a la reserva con el coche es lo más contraproducente que pueda haber. Sí, es cierto que a muy corto plazo puede llegar a ser positivo para el bolsillo. Pero a largo plazo el motor sufre en demasía. La bomba de combustible puede coger aire y también los sedimentos que se van quedando en el depósito de combustible. Elementos que interfieren en el rendimiento del motor. Así, se recomienda mantener como muy bajo ¼ del depósito y tomar como hábito repostar el mismo día de la semana.

¿Cuál es el día más barato para repostar gasolina? De forma general los lunes, según los diferentes estudios que se han llevado a cabo. Mientras que los sábados suele ser el peor día generalmente.

2. Suave, suavecito con el embrague

El embrague es uno de los elementos que más castigamos de forma inconsciente al conducir. Para ello se recomienda que su pedal se trate con suavidad. A la hora de cambiar de marcha se debe realizar poco a poco y sin soltar de golpe. Del mismo modo que circular con el pie sobre el pedal del embrague no es nada aconsejable puesto que patinará excesivamente.

3. Deja el cambio de marchas tranquilo

La palanca del cambio de marchas nos gusta. No sabemos bien qué tiene, pero no la soltamos cuando somos más duchos con la conducción. Llevar la mano en ella provoca que el embrague soporte un peso más importante del que debiera. Que no es mucho peso, es verdad, pero súmale días soportando peso. ¡Acaba baldada la palanca! Además, en las paradas déjala tranquila y suelta. A la palanca de cambios y al embrague. A largo plazo te lo agradecerán y te cuidarán mucho más.

4. A 21’5ºC se vive mejor

Diversos estudios han señalado que la temperatura óptima para conducir son los 21’5ºC, dado que a mayor temperatura se puede llegar a provocar somnolencia y aumentar las probabilidades de accidente. Asimismo, las altas temperaturas en el climatizador influyen en el desgaste del filtro de partículas. Algo que, a largo plazo, repercute en el funcionamiento del motor dado que necesitará realizar mayor esfuerzo para calentar el habitáculo. Sobre todo en los momentos iniciales.

5. Ten paciencia, el coche también tiene frío

Principalmente en invierno, cuando dejamos al coche a la intemperie, debemos tener paciencia cuando lo despertemos. Si nosotros pasamos frío, él también. Y además el motor del coche trabaja a temperaturas elevadas, por lo que tiene que calentarse antes de que pueda darnos el máximo de su rendimiento. Así que, al arrancarlo ten paciencia, déjale unos segundos para que coja temperatura y luego ya, dale cariño con todos los consejos anteriores. Viviréis mucho más tiempo juntos y ¡sin que tengas que llevarlo al médico!

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Así, las novedades principales en política vial se centran en la revisión del carné por puntos dado que tanto el móvil y el Whatsapp representan “desde 2016 la primera causa de accidentes mortales, por delante de la velocidad y del alcohol y otras drogas”. De este modo, utilizar el móvil al volante supondrá finalmente una sanción de 4 puntos y no los seis que se planteaban inicialmente. Del mismo modo que no usar el cinturón de seguridad, sillitas infantiles y/o casco supondrán también 4 puntos en vez de los tres anteriores.

Por su parte, el carné por puntos también tendrá la posibilidad de realizar una recuperación en dos años de los 12 puntos. Mientras que con los cursos de recuperación se podrán obtener 8 puntos, en lugar de los seis actuales, como incentivo. Mientras que mediante los cursos de conducción segura se “aportarán 2 puntos” más.

Límite 90 km/h

“El 77% de los accidentes se registran en convencionales y las causas son salidas de vía y choques frontales. Por tanto, está claro que hay exceso de velocidad”, afirma Navarro. Así, antes de primavera (febrero o marzo) entrará en vigor la rebaja de velocidad en carreteras convencionales de 90 km/h para turismos, motos y autobuses, y de 80 km/h para los demás vehículos. Las vías secundarias con separación física entre los dos sentidos de circulación se mantendrá el límite actual de 100 km/h.

“Se unifica todas a 90 km/h, y además nos homologa con Europa”, el sistema actual “era complejo, que si con arcén de más o menos de 1,5 metros tendrá una velocidad u otra…”, “vamos a hacerlo más sencillo y comprensible”; afirma el director de la DGT.

Las ciudades a 30 km/h

En las ciudades, siempre que haya un solo carril se limitará la velocidad a 30 km/h y no a 50 como hasta ahora. “En estos momentos, la velocidad permitida son 50 km/h excepto que una señal indique 30 km/h. Queremos darle la vuelta: todas las calles con un solo carril de circulación a 30 km/h, excepto que el Ayuntamiento quiera poner la señal a 50”, afirma Navarro.

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Para la realización del informe se han tenido en cuenta los accidentes graves, definidos en los siniestros con algún herido o fallecido. Así, los accidentes leves fueron los que ocasionaron daños materiales. Ponderando además del 1 al 10 la cantidad de sinestros en función de los vehículos registrados por territorio, con el objetivo de medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes.

Una de las principales lecturas del estudio insta a la probabilidad de accidente en función de la experiencia. Así, un joven con menos de un año de carnet tiene 4 veces más probabilidades de tener accidente de tráfico grave. Algo que disminuye hasta el 1’8 final de aquellos conductores con más de 10 años de experiencia.

Del mismo modo, contra menos ruedas tiene el vehículo hay mayor probabilidad de accidente. Con menos de un año de experiencia, un conductor joven tiene hasta 7’5 más probabilidades de sufrir un accidente grave que una persona con una década a sus espaldas.

Por su parte, destaca que las notas sacadas a nivel territorial son bastante deficientes. De hecho en la mayoría de provincias se registran suspensos. De hecho, tan solo aprueban los jóvenes de Soria, Cuenca, Huesca, Cáceres, Segovia y Ávila. Mientras que por el sur se obtienen los peores registros: Las Palmas, Cádiz, Sevilla, Málaga, Pontevedra y Almería.

Por sexos no se establecen demasiadas diferencias en la siniestralidad entre hombres y mujeres jóvenes. Siempre y cuando nos atengamos a accidentes graves. En Tarragona, Murcia y Las Palmas empatan por sexos, mientras que las mujeres superan a los hombres en 24 y a la inversa en las restantes 23.

Bien es cierto que, en accidentes leves, el aprobado se extiende a los jóvenes. Este hecho, según el estudio, concluye en una mejora de la conducción de los jóvenes y/o empeoramiento en la misma de los mayores de 35 años.

Finalmente, las chicas jóvenes de Huesca obtienen un sobresaliente (9’72). Seguidas por las mujeres de Soria, Albacete, Guipúzkoa y Palencia. Asimismo, para los hombres también la mejor nota viaja hasta Huesca (8’24).

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Límites de velocidad en carretera secundaria

La velocidad máxima de las carreteras convencionales con un carril por sentido y sin desdoblar será rebajada, acoplando la limitación a la de otros países europeos. Para turismos y motos se pondrá el límite en los 90 km/h; en cambio autobuses, furgonetas y camiones lo tendrán en 80 km/h.

Por otra parte, aquellas carreteras convencionales con una separación física en los sentidos de circulación, se incrementará a los 100 km/h para coches y motocicletas. Mientras que circular en límites de 90 a 111 km/h o más puede suponer la pérdida de dos puntos del carné y 300 euros de multa.

Con estas modificaciones se alcanzarán 7.000 kilómetros modificados en términos de límites de velocidad. El objetivo principal radica en disminuir la siniestralidad en carretera, por el aumento exponencial que se ha visto desde 2013 con 1.680 víctimas a las 1.830 de 2017. Las previsiones de la DGT contemplan una disminución del 10% en las cifras de accidentes mortales en carreteras secundarias.

Aumento de sanciones por puntos

Del mismo modo, en el nuevo Real Decreto que entrará en vigor el próximo 2 de enero se proponen modificaciones en el carné por puntos. Destaca la de conducir utilizando el teléfono móvil con la mano, que supondrá 6 puntos de infracción. Esto es el doble de la actual medida y se iguala a las sanciones de mayor gravedad: conducir con niveles etílicos elevados o de drogas, e incluso conducir de forma temeraria o circular a más del 50% de la velocidad.

Asimismo, se sube la sanción de no llevar el cinturón de seguridad, casco o sistema de retención infantil desde tres hasta cuatro puntos. Asimismo, se aumenta el premio por realizar curso de recuperación de puntos de 6 a 8 puntos. Mientras que la realización de un curso de conducción segura supondrá ganar dos puntos en el carné.

Finalmente, una medida dirigida a empresas permitirá mediante un sistema telemático para empresas de transporte saber si los conductores tienen puntos suficientes para conducir camión o autobús.

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Después de tres años de espera, se empieza a definir la regulación de vehículos de movilidad personal. Así, será la concejalía de Dominio Público la que decidirá cómo deben estacionar los patinetes de alquiler. A la espera de que el gabinete de Normalización Lingüística y los informes jurídicos ratifiquen el borrador para publicarlo, se han dado las claves del mismo.

Se han establecido tres tipos de vehículos de patinetes eléctricos. Los de tipo A o B, según la potencia, tendrán la potestad de circular a 15 kilómetros por hora en carriles bici de acera y a 20 km/h en los de calzada. Asimismo, los de tipo A también podrán hacerlo con un límite de 10 km/h por zonas peatonales. Teniendo la Policía Local la responsabilidad de comprobar la velocidad a la que circulan los patinetes para las consiguientes multas.

Por otra parte, se ha definido que las motos no podrán circular por el carril bus. Mientras que también obliga a que las mismas circulen por la acera con el motor apagado. Por su parte, los ciclistas ya no tendrán la obligatoriedad de circular por el carril bici, y desde este momento serán ellos quienes decidan si circular por la calzada o por el carril asignado para ellos. En referencia a los camiones, se aumenta el tonelaje para realizar la carga y descarga de 9 a 12; mientras que la misma se amplía de 20 a 30 minutos.

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En la Comisión de Seguridad Vial del Congreso se ha propuesto a los grupos políticos consensuar ciertas medidas con el objetivo de disminuir la siniestralidad. A las mencionadas anteriormente se suman la velocidad máxima en carreteras secundarias o la enseñanza.

Por el uso del teléfono móvil al volante se pasará de los tres puntos actuales a cuatro o seis. Mientras que por no llevar el cinturón de seguridad o el casco se pasará de tres a cuatro puntos. Dos medidas que afectan de forma directa a todos los conductores. Del mismo modo que la posibilidad de unificar todas las carreteras secundarias o convencionales a 90 kilómetros por hora como velocidad máxima, con independencia del arcén.

En otro orden de cosas se propone que sean obligatorias un número de horas para la obtención de la licencia, como ya ocurre en otros países. Del mismo modo que se propone subvencionar a empresas que desarrollen planes de seguridad vial laboral y que, además, impartan cursos de seguridad vial a profesionales que trabajen para ellas. Asimismo, se pretende reforzar la formación de los profesores de autoescuela con una titulación específica de Formación Profesional (FP).

Por último, el propio Navarro insistió en que habrá en cada Jefatura un responsable especialista de atender y apoyar a los colectivos más desprotegidos. Así, tanto peatones como ciclistas y motoristas tendrán más atención. Algo que reforzó Navarro con que “no hay nada nuevo en este sector que se basa en educar y formar, más vigilar y controlar el cumplimiento de la ley”.

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Durante el pasado año se organizaron diversas clases magistrales en concesionarios para profundizar en aspectos de mecánica. También con la colaboración de la Cruz Roja se realizó un curso de primeros auxilios. Así, desde Crespo, en esta ocasión, se ha decidido complementar la formación del permiso B con un curso en el que los alumnos y exalumnos tendrán la posibilidad de realizar acciones de conducción poco habituales.

Las actividades que se desarrollarán este sábado 29 irán desde un slalom en dimensiones reducidas hasta una frenada en aquaplanning. El objetivo es que los alumnos y exalumnos sepan cómo reaccionar ante situaciones que podrían darse de forma habitual. De este modo, varios alumnos que han pasado por Autoescuela Crespo van a tener la oportunidad de completar y llevar su formación en conducción hasta el máximo nivel.

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Según los datos expuestos por Navarro, el 76% de los fallecidos se produjeron en carreteras convencionales. Algo que hace plantearse a la DGT los límites de velocidad de las vías mencionadas a 80 km/h, siguiendo los pasos de otros países europeos como Francia. Y es que, por ahora, España es una excepción en Europa al mantener los límites de velocidad a 100 km/h en este tipo de carreteras.

Asimismo, Pere Navarro incidió también en los radares, haciendo referencia en los 4.000 que hay en Francia y los 7.200 de Reino Unido. Mientras que en España tan solo hay 900 radares. Es por ello que, para la DGT se antoja fundamental “incrementar los radares si queremos avanzar en seguridad vial”.

Por otra parte, la mejora en el diseño de las vías es otro de los puntos en los que se ha puesto énfasis. Especialmente se hizo reseña a las carreteras con tres carriles, para tratar de eliminar choques frontales con la utilización de una línea pintada de separación, con un enrejado con reduciendo el ancho de la vía.

Finalmente, se hizo referencia a los 250 guardias civiles que se van a incorporar en fechas próximas a la Agrupación de Tráfico con el fin de vigilar las carreteras españolas y realizar controles de alcoholemia y drogas.

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